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第1章：中國高鐵行業(yè)發(fā)展綜述16
1.1高鐵行業(yè)的相關概述16
1.1.1高速鐵路的定義16
1.1.2與普通鐵路的區(qū)別18
1.1.3高速鐵路的主要特征18
1.1.4建設高速鐵路的意義20
1.1.5高鐵行業(yè)產業(yè)鏈分析21
1.2中國高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析22
1.2.1中國高鐵的發(fā)展歷程分析22
（1）高鐵的初步探索階段22
（2）高鐵的全面發(fā)展階段23
1.2.2中國高鐵的運營情況分析23
（1）高鐵的通車里程分析23
（2）高鐵的票價情況分析24
（3）高鐵的收入情況分析28
（4）高鐵調整運營速度分析29
1.2.3中國高鐵行業(yè)招投標分析30
（1）高鐵招標政策分析30
（2）高鐵投標條件分析31
（3）高鐵招標現(xiàn)狀分析32
1.3中國高鐵行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析32
1.3.1高鐵行業(yè)政策環(huán)境分析32
（1）鐵路行業(yè)監(jiān)管體制33
（2）高鐵相關政策解讀33
（3）高鐵發(fā)展規(guī)劃解讀37
1.3.2高鐵行業(yè)經濟環(huán)境分析44
（1）gdp增長情況分析44
（2）工業(yè)經濟增長分析44
（3）固定資產投資情況46
（4）貨幣供應量及其---46
1.3.3高鐵行業(yè)社會環(huán)境分析47
（1）流動人口及增長情況47
（2）鐵路客運市場份額49
（3）鐵路客運運力分析50
1.3.4高鐵行業(yè)技術環(huán)境分析51
（1）土建工程施工技術51
1）土建工程關鍵技術51
2）土建工程技術創(chuàng)新53
（2）車輛設備生產技術分析54
1）動車技術引進路線54
2）動車技術研發(fā)進展55
3）動車技術發(fā)展趨勢58
（3）控制系統(tǒng)技術水平分析59
1）通信信號系統(tǒng)技術59
2）電力牽引系統(tǒng)技術60
3）控制系統(tǒng)技術研發(fā)61
第2章：全球高鐵行業(yè)發(fā)展分析64
2.1全球高鐵行業(yè)發(fā)展概述64
2.1.1高速鐵路的起源分析64
2.1.2全球高速鐵路發(fā)展階段65
2.1.3高鐵經濟社會影響分析66
2.1.4全球高鐵發(fā)展水平分析66
2.1.5全球高鐵建設情況列舉69
2.1.6主要國家高鐵技術發(fā)展分析71
（1）主要國家高鐵特點分析71
1）日本高鐵特點分析71
2）德國高鐵特點分析74
3）法國高鐵特點分析76
（2）車站站型設計技術77
（3）道岔設計技術78
（4）無碴軌道技術78
（5）高速列車技術79
（6）列車制動技術81
（7）高鐵技術最新動向81
2.2全球高鐵發(fā)展模式分析82
2.2.1工程建設指揮部模式82
（1）模式特點82
（2）模式應用82
2.2.2建設與運營合一模式83
（1）模式特點83
（2）模式應用83
2.2.3建設與運營分離模式84
（1）模式特點84
（2）模式應用85
2.2.4高鐵運營管理模式分析87
（1）日本高鐵運營管理模式87
（2）法國高鐵運營管理模式88
（3）內部管理模式比較分析89
2.3國際高鐵車輛設備企業(yè)分析90
2.3.1加拿大龐巴迪公司經營分析90
（1）公司發(fā)展簡況分析90
（2）公司經營情況分析91
（3）公司最新技術動向91
（4）公司最新訂單動向92
2.3.2法國阿爾斯通公司經營分析93
（1）公司發(fā)展簡況分析93
（2）公司經營情況分析94
（3）公司最新技術動向94
（4）公司最新訂單動向95
2.3.3德國西門子公司經營分析97
（1）公司發(fā)展簡況分析97
（2）公司經營情況分析98
（3）公司最新技術動向98
（4）公司最新訂單動向99
2.3.4日本川崎重工經營分析100
（1）公司發(fā)展簡況分析100
（2）公司經營情況分析100
（3）公司最新技術動向101
（4）公司最新訂單動向101
2.3.5美國通用電氣公司經營分析102
（1）公司發(fā)展簡況分析102
（2）公司經營情況分析102
（3）公司最新技術動向103
（4）公司最新訂單動向103
第3章：中國主要高鐵線路建設情況分析104
3.1中國高鐵建設進度及規(guī)劃104
3.1.1中國高鐵建設進度分析104
3.1.2中國高鐵建設規(guī)劃分析106
3.1.3城鎮(zhèn)群鐵路網(wǎng)規(guī)劃和特征108
（1）長三角城鎮(zhèn)群109
（2）環(huán)渤海城鎮(zhèn)群110
（3）珠三角城鎮(zhèn)群111
（4）城鎮(zhèn)群鐵路規(guī)劃特點112
3.2“四縱”客運專線建設分析112
3.2.1北京-上�？瓦\專線建設分析112
（1）客運專線投資規(guī)模分析112
（2）客運專線路線及站點分布113
（3）客運專線建設進度分析113
（4）客運專線運營情況分析113
3.2.2北京-武漢-廣州-深圳客運專線建設分析113
（1）客運專線投資規(guī)模分析113
（2）客運專線路線及站點分布114
（3）客運專線建設進度分析114
（4）客運專線經濟效應分析115
3.2.3北京-沈陽-哈爾濱客運專線建設分析116
（1）客運專線投資規(guī)模分析116
（2）客運專線路線及站點分布116
（3）客運專線建設進度分析117
（4）客運專線經濟效應分析118
3.2.4上海-杭州-寧波-福州-深圳客運專線建設分析118
（1）客運專線投資規(guī)模分析118
（2）客運專線路線及站點分布119
（3）客運專線建設進度分析120
（4）客運專線經濟效應分析121
3.3“四橫”客運專線建設分析122
3.3.1徐州-鄭州-蘭州客運專線建設分析122
（1）客運專線投資規(guī)模分析122
（2）客運專線路線及站點分布122
（3）客運專線建設進度分析123
（4）客運專線經濟效應分析124
3.3.2杭州-南昌-長沙-貴陽-昆明客運專線建設分析124
（1）客運專線投資規(guī)模分析124
（2）客運專線路線及站點分布125
（3）客運專線建設進度分析125
（4）客運專線經濟效應分析125
3.3.3青島-石家莊-太原客運專線建設分析126
（1）客運專線投資規(guī)模分析126
（2）客運專線路線及站點分布126
（3）客運專線建設進度分析127
（4）客運專線經濟效應分析127
3.3.4南京-武漢-重慶-成都客運專線建設分析128
（1）客運專線投資規(guī)模分析128
（2）客運專線路線及站點分布128
（3）客運專線建設進度分析130
（4）客運專線經濟效應分析131
3.4城際客運系統(tǒng)建設分析131
3.4.1環(huán)渤海城際客運系統(tǒng)建設分析131
（1）客運系統(tǒng)投資規(guī)模分析131
（2）客運系統(tǒng)路線及站點分布132
（3）客運系統(tǒng)建設進度分析132
（4）客運系統(tǒng)經濟效應分析133
3.4.2長三角城際客運系統(tǒng)建設分析133
（1）客運系統(tǒng)投資規(guī)模分析133
（2）客運系統(tǒng)路線及站點分布134
（3）客運系統(tǒng)建設進度分析135
（4）客運系統(tǒng)經濟效應分析136
3.4.3珠三角城際客運系統(tǒng)建設分析136
（1）客運系統(tǒng)投資規(guī)模分析136
（2）客運系統(tǒng)路線及站點分布137
（3）客運系統(tǒng)建設進度分析138
（4）客運系統(tǒng)經濟效應分析138
3.4.4長株潭城際客運系統(tǒng)建設分析140
（1）客運系統(tǒng)投資規(guī)模分析140
（2）客運系統(tǒng)路線及站點分布140
（3）客運系統(tǒng)建設進度分析140
（4）客運系統(tǒng)經濟效應分析141
3.4.5成渝經濟圈城際客運系統(tǒng)建設分析141
（1）客運系統(tǒng)投資規(guī)模分析141
（2）客運系統(tǒng)路線及站點分布141
（3）客運系統(tǒng)建設進度分析141
（4）客運系統(tǒng)經濟效應分析142
3.4.6其他城際客運系統(tǒng)建設分析142
（1）武漢城市圈城際客運系統(tǒng)建設分析142
（2）海峽西岸城鎮(zhèn)群客運系統(tǒng)建設分析144
（3）關中城鎮(zhèn)群客運系統(tǒng)建設分析146
第4章：中國高鐵行業(yè)設備市場分析148
4.1中國高鐵車輛裝備市場分析148
4.1.1動車組主要產業(yè)構成148
4.1.2動車組市場需求分析148
4.1.3動車組營運規(guī)模分析149
4.1.4動車組研發(fā)情況分析149
4.1.5動車組招投標情況分析153
4.1.6動車組購置費預測分析153
4.2中國高鐵零部件市場分析154
4.2.1鐵路車軸市場分析154
4.2.2高鐵重軌市場分析155
4.2.3高鐵扣件市場分析158
4.2.4高鐵彈性元件市場分析159
4.2.5高鐵數(shù)控機床市場分析160
4.3中國高鐵信息化系統(tǒng)分析161
4.3.1高鐵電力設備市場分析161
4.3.2高鐵電氣設備市場分析161
4.3.3高鐵通信信號系統(tǒng)市場分析162
第5章：中國高鐵行業(yè)的發(fā)展模式分析165
5.1中國高鐵投融資模式分析165
5.1.1高鐵投融資模式實例分析165
（1）日本高鐵投融資模式165
（2）臺灣高鐵投融資模式166
（3）武廣高鐵投融資模式167
（4）京滬高鐵投融資模式167
5.1.2適合中國國情的投融資模式168
（1）幾種投融資模式存在的問題168
（2）完整產權在中國高鐵投融資中的優(yōu)勢169
（3）適合中國國情的投融資模式cppp170
5.1.3中國高鐵cppp投融資模式171
（1）cppp投融資模式的優(yōu)勢分析171
（2）cppp投融資模式的實質172
（3）cppp投融資模式實施的制度條件172
（4）cppp投融資模式的利益共享機制172
（5）cppp投融資模式的利益分配機制173
（6）cppp投融資模式的利益補償機制173
（7）cppp投融資模式的風險和可持續(xù)評價173
5.2中國高鐵建設運營模式分析175
5.2.1中國高鐵建設運營模式分析175
（1）“網(wǎng)運分離”模式175
（2）“網(wǎng)運合一”模式176
（3）兩種模式的比較177
5.2.2京津城際鐵路運營管理模式179
（1）京津城際鐵路的運營特點179
（2）京津城際鐵路模式選擇原則180
（3）京津城際鐵路運營模式選擇181
5.3臺灣高鐵bot發(fā)展模式分析182
5.3.1臺灣高鐵bot模式簡介182
5.3.2臺灣高鐵運營情況分析183
（1）運量狀況分析184
（2）財務狀況分析185
（3）運營狀況評價186
5.3.3高鐵bot模式風險分析187
5.3.4臺灣高鐵bot的運營問題188
5.3.5臺灣高鐵運營虧損原因分析189
5.3.6臺灣高鐵bot存在的問題191
5.3.7臺灣高鐵bot模式的啟示192
第6章：高鐵對交通運輸格局的影響分析194
6.1中國交通運輸格局現(xiàn)狀分析194
6.1.1中國旅客運輸格局分析194
6.1.2中國貨物運輸格局分析195
6.1.3高鐵在城市對外交通的影響196
6.2中國高鐵與民航業(yè)的競爭分析199
6.2.1民航與高鐵的經濟特性對比199
6.2.2高鐵相對于航空的市場變化201
6.2.3高鐵對航空業(yè)的替代性分析204
6.2.4高鐵對航空的影響情況分析205
（1）國外高鐵對民航的影響分析205
（2）中國高鐵對民航的影響分析206
（3）中國高鐵對民航的量化分析208
（4）民航應對高鐵調整策略分析212
6.2.5高鐵和航空客運功能整合分析215
6.2.6中國高鐵影響航空的案例分析218
6.2.7日本高鐵影響航空的經驗借鑒222
6.3中國高鐵與公路的競爭分析224
6.3.1高鐵與公路客運優(yōu)劣勢分析224
6.3.2高鐵對公路行業(yè)的影響分析226
（1）高鐵對公路貨運的影響226
（2）高鐵對公路客運的影響227
6.3.3高鐵和公路客運功能整合229
6.3.4中國公路運輸發(fā)展新定位232
6.3.5中國公路運輸發(fā)展調整策略233
6.4中國高鐵與鐵路的影響分析236
6.4.1高鐵對鐵路行業(yè)的影響分析236
（1）干線鐵路運能長期飽和236
（2）高鐵釋放鐵路貨運能力237
6.4.2高速鐵路發(fā)展調整戰(zhàn)略分析240
第7章：高鐵行業(yè)領先企業(yè)經營分析243
7.1高鐵行業(yè)建設企業(yè)經營分析243
7.1.1中國中鐵股份有限公司經營分析243
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析243
（2）企業(yè)主營業(yè)務分析244
（3）企業(yè)營收情況分析246
（4）企業(yè)盈利能力分析247
（5）企業(yè)運營能力分析247
（6）企業(yè)償債能力分析248
（7）企業(yè)發(fā)展能力分析248
（8）企業(yè)組織架構分析249
（9）企業(yè)工程業(yè)績分析250
（10）企業(yè)經營優(yōu)劣勢分析251
（11）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析251
（12）企業(yè)最新發(fā)展動向分析252
7.1.2中國鐵建股份有限公司經營分析254
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析254
（2）企業(yè)主營業(yè)務分析255
（3）企業(yè)資質能力分析257
（4）企業(yè)營收情況分析258
（5）企業(yè)盈利能力分析259
（6）企業(yè)運營能力分析259
（7）企業(yè)償債能力分析260
（8）企業(yè)發(fā)展能力分析260
（9）企業(yè)工程業(yè)績分析261
（10）企業(yè)經營優(yōu)劣勢分析262
（11）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析262
（12）企業(yè)最新發(fā)展動向分析262
……
7.2高鐵行業(yè)設備企業(yè)經營分析285
7.2.1中國北車股份有限公司經營情況分析285
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析285
（2）主要經濟指標分析286
（3）企業(yè)盈利能力分析287
（4）企業(yè)運營能力分析288
（5）企業(yè)償債能力分析289
（6）企業(yè)發(fā)展能力分析289
（7）企業(yè)科技創(chuàng)新分析290
（8）企業(yè)組織結構分析291
（9）企業(yè)產品結構分析292
（10）企業(yè)經營狀況優(yōu)劣勢分析293
（11）企業(yè)投資兼并與重組分析293
（12）企業(yè)最新發(fā)展動向分析294
7.2.2中國南車股份有限公司經營情況分析296
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析296
（2）主要經濟指標分析297
（3）企業(yè)盈利能力分析298
（4）企業(yè)運營能力分析299
（5）企業(yè)償債能力分析299
（6）企業(yè)發(fā)展能力分析300
（7）企業(yè)產品結構及新產品動向300
（8）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡301
（9）企業(yè)經營優(yōu)劣勢分析301
（10）企業(yè)投資兼并與重組分析302
（11）企業(yè)最新發(fā)展動向分析303
7.2.3長春軌道客車股份有限公司經營情況分析305
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析305
（2）企業(yè)產銷能力分析306
（3）企業(yè)盈利能力分析307
（4）企業(yè)運營能力分析307
（5）企業(yè)償債能力分析308
（6）企業(yè)發(fā)展能力分析308
（7）企業(yè)主要產品結構309
（8）企業(yè)經營狀況優(yōu)劣勢分析312
（9）企業(yè)最新發(fā)展動向分析313
7.2.4唐山軌道客車有限責任公司經營情況分析313
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析313
（2）企業(yè)產銷能力分析313
（3）企業(yè)盈利能力分析314
（4）企業(yè)運營能力分析315
（5）企業(yè)償債能力分析315
（6）企業(yè)發(fā)展能力分析316
（7）企業(yè)組織架構分析316
（8）企業(yè)主要產品結構317
（9）企業(yè)經營狀況優(yōu)劣勢分析317
（10）企業(yè)投資兼并與重組分析318
（11）企業(yè)最新發(fā)展動向318
7.2.5南車青島四方機車車輛股份有限公司經營情況分析318
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析318
（2）主要產銷能力分析319
（3）企業(yè)盈利能力分析320
（4）企業(yè)運營能力分析320
（5）企業(yè)償債能力分析321
（6）企業(yè)發(fā)展能力分析321
（7）企業(yè)主要產品結構322
（8）企業(yè)產品招投標情況322
（9）企業(yè)經營狀況優(yōu)劣勢分析323
……
第8章：中國高鐵行業(yè)發(fā)展前景預測分析401
8.1中國高鐵行業(yè)發(fā)展風險分析401
8.1.1高鐵行業(yè)政策風險分析401
8.1.2高鐵行業(yè)融資風險分析401
8.1.3高鐵行業(yè)技術風險分析402
8.1.4高鐵行業(yè)供求風險分析402
8.1.5高鐵行業(yè)經濟波動風險402
8.1.6高鐵行業(yè)關聯(lián)產業(yè)風險403
8.1.7高鐵行業(yè)安全事故風險403
8.2中國高鐵行業(yè)發(fā)展前景分析403
8.2.1高鐵行業(yè)影響因素分析403
8.2.2高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢分析404
8.2.3高鐵行業(yè)發(fā)展前景預測分析405
（1）基建工程投資預測分析405
（2）車輛設備市場預測分析407
（3）零部件市場前景預測分析408
（4）信息化系統(tǒng)市場前景預測分析410
圖表目錄
圖表1：高鐵產業(yè)鏈結構圖21
圖表2：2016-2019年中國高鐵投資額度和竣工里程情況及預測（單位：km/l，億/l）24
圖表3：廣深、武廣高鐵調圖跨線列車部分票價表（單位：元）25
圖表4：武廣高鐵和鐵路其他車型單公里票價比較（單位：元/km）26
圖表5：京滬高鐵詳細試運行運價（單位：元）27
圖表6：高鐵專項規(guī)劃整體設計思路39
圖表7：高速鐵路體系化安全保障技術路線圖40
圖表8：高速鐵路能力保持技術路線圖40
圖表9：高速鐵路可持續(xù)性技術路線圖41
圖表10：中國鐵路快速網(wǎng)規(guī)劃示意圖42
圖表11：“四縱四橫”高鐵網(wǎng)43
圖表12：鐵路快速客運網(wǎng)示意圖43
圖表13：2016-2019年中國國內生產總值及增長速度（單位：%）44
圖表14：2016-2019年中國全部工業(yè)增加值及其增速（單位：億元，%）45
圖表15：2016-2019年全國固定資產投資及增速（單位：%）46
圖表16：2014-2019年中國廣義貨幣（m2）增長速度（單位：%）47
圖表17：2019年各種運輸方式旅客運輸量所占比重（單位：%）50
圖表18：2019年各種運輸方式旅客周轉量所占比重（單位：%）50
圖表19：中國crh動車組的技術引進55
圖表20：日本新干線部分車站設置表（單位：個，公里）77
圖表21：法國高鐵部分車站設置表（單位：個，公里）77
圖表22：德、法、日高速鐵路道岔主要參數(shù)表（單位：工尺、公里/時）78
圖表23：日本新干線部分板式軌道應用一覽表（單位：公里、%）79
圖表24：日本、法國、德國高速列車制動系統(tǒng)比較表（單位：km/h、m）81
圖表25：法國國鐵公司組織機構圖88
圖表26：客運專線公司內部管理模式比較分析圖89
圖表27：2017-2019年中國高鐵運營進度及預測（單位：公里）104
圖表28：近年來中國高速鐵路網(wǎng)建設進程（單位：公里，億元）105
圖表29：全國高鐵“四縱四橫”框架結構圖107
圖表30：“四縱四橫”高鐵建設和通車規(guī)劃（單位：km）107
圖表31：長三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖109
圖表32：珠三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖111
圖表33：武漢城市圈4條城際鐵路分布情況143
圖表34：動車組主要產業(yè)構成圖148
圖表35：2017-2021年動車組的潛在需求分析（單位：萬公里，列）149
圖表36：2016-2019年動車組招投標情況列舉（單位：億元）153
圖表37：火車車軸市場份額（單位：%）154
圖表38：2016-2021年火車車軸需求量預測（單位：萬根）155
圖表39：國內四家重軌生產企業(yè)重軌產能（單位：萬噸）155
圖表40：2019年中國鐵路扣件系統(tǒng)市場份額（單位：%）158
圖表41：2019年時代新材分業(yè)務收入占比情況（單位：%）159
圖表42：電氣設備采購滯后于鐵路線路建設162
圖表43：中國鐵路通信信號系統(tǒng)細分產品的優(yōu)勢廠商分析162
圖表44：2017-2019年中國鐵路通信信號系統(tǒng)投資市場規(guī)模分析（單位：億元）163
圖表45：幾種投融資模式存在的問題168
圖表46：臺灣高速鐵路bot方案結構簡圖183
圖表47：2017-2019年臺灣高速鐵路運營情況（單位：人次，座公里，%）184
圖表48：2017-2019年臺灣高速鐵路財務比率情況（單位：倍，次，%）185
圖表49：臺灣高鐵與其他高鐵對比（單位：公里，億元/公里，元，萬人次）186
圖表50：高速鐵路面臨的各種風險列表187
圖表51：2019年主要交通方式旅客累計運輸量及增速對比（單位：億人次，%）194
圖表52：2019年中國主要交通運輸方式旅客運輸累計周轉量對比（單位：億人公里，%）194
圖表53：2019年中國主要交通運輸方式貨物累計運輸量對比（單位：億噸公里，%）195
圖表54：2019年中國主要交通運輸方式貨運周轉量所占比重（單位：億噸公里，%）196
圖表55：對外交通系統(tǒng)交通體系結構197
圖表56：交通方式主要服務范圍197
圖表57：對外交通系統(tǒng)的功能劃分198
圖表58：航空與高鐵的票價水平對比（單位：元/公里）200
圖表59：民航與高速鐵路技術經濟特征優(yōu)劣勢比較201
圖表60：歐洲高鐵相對于航空的市場份額隨旅行時間的變化（單位：h，%）202
圖表61：日本新干線相對于航空的市場份額隨旅行時間的變化（單位：h，%）202
圖表62：航空相對高鐵市場份額變化中時間和航段里程的重要拐點（單位：h，%，公里/h）203
圖表63：武廣航線客運量的變化（單位：萬人，萬個，%）204
圖表64：長廣航線客運量的變化（單位：萬人，萬個，%）204
圖表65：高鐵對航空的替代性（單位：小時，%）205
圖表66：受高鐵影響的旅客在各種運距上的分布（單位：%）209
圖表67：各運距受高鐵影響旅客占國內航線總量比重（單位：%）209
圖表68：受高鐵影響的各航線分布及被分流旅客量統(tǒng)計（單位：%，人）210
圖表69：2015-2019年被分流而減少的旅客量和收入比重及預測（單位：%）210
圖表70：2015-2019年航空公司因高鐵導致票價折扣減少利潤及預測（單位：億元）211
圖表71：美國50座機場的旅客地面交通距離與時間占全程的比例（單位：%）215
圖表72：法國戴高樂機場和高速鐵路的聯(lián)系216
圖表73：通過高速鐵路拓展機場腹地示意圖217
圖表74：北京-太原航線旅客量在高鐵開通后大幅下降（單位：萬人）219
圖表75：北京-太原航線票價削減航班后回升到正常水平（單位：元，萬人）219
圖表76：武漢-上海的航空旅客量受動車影響不明顯（單位：萬人）220
圖表77：武漢-上海票價水平受動車影響不明顯（單位：元，萬人）220
圖表78：廣州-武漢和長沙航線各月旅客量（單位：人）221
圖表79：廣州-武漢和長沙航線各月平均票價（單位：元）221
圖表80：日本新干線開通后國內、國際航線增速對比（單位：%）222
圖表81：東京到日本各主要城市的航空高鐵時間和班次比較（單位：小時，分）223
圖表82：東京到日本各主要城市高鐵與航空的市場份額比較（單位：%）223
圖表83：高鐵與公路客運優(yōu)劣勢分析225
圖表84：不同運距貨運量占比（單位：%）226
圖表85：2017-2019年高鐵對中長途貨運市場的測算（單位：億噸，%）227
圖表86：2017-2019年高鐵對中長途貨運市場的定量影響分析及預測（單位：億噸）227
圖表87：成渝城際快線開通后日均乘客數(shù)大幅降低（單位：人）229
圖表88：公路與高鐵客運的競爭合作關系230
圖表89：2015-2019年中國鐵路營業(yè)里程及預測（單位：億公里，%）237
圖表90：四縱四橫客運專線建成后釋放的運能（1）（單位：萬人，萬噸，%）238
圖表91：四縱四橫客運專線建成后釋放的運能（2）（單位：萬噸）239
圖表92：2019年中國中鐵股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖244
圖表93：2015-2019年中國中鐵股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元）246
圖表94：2015-2019年中國中鐵股份有限公司盈利能力分析（單位：%）247
圖表95：2015-2019年中國中鐵股份有限公司運營能力分析（單位：次）248
圖表96：2015-2019年中國中鐵股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）248
圖表97：2015-2019年中國中鐵股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）249
圖表98：中國中鐵股份有限公司組織架構圖249
圖表99：中國中鐵股份有限公司優(yōu)劣勢分析251
圖表100：2019年中國鐵建股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖254
圖表101：2015-2019中國鐵建股份有限公司工程承包業(yè)務情況表（單位：百萬元，%）255
圖表102：中國鐵建股份有限公司勘察設計咨詢業(yè)務情況表（單位：百萬元，%）256
圖表103：中國鐵建股份有限公司工業(yè)制造業(yè)務情況表（單位：百萬元，%）256
圖表104：中國鐵建股份有限公司其他業(yè)務情況表（單位：百萬元，%）257
圖表105：2015-2019年中國鐵建股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元）258
圖表106：2015-2019年中國鐵建股份有限公司盈利能力分析（單位：%）259
圖表107：2015-2019年中國鐵建股份有限公司運營能力分析（單位：次）259
圖表108：2015-2019年中國鐵建股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）260
圖表109：2015-2019年中國鐵建股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）261
圖表110：中國鐵建股份有限公司優(yōu)劣勢分析262
圖表111：2019年中鐵二局股份有限公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖263
圖表112：2015-2019年中鐵二局股份有限公司主要經濟指標分析（單位：萬元）265
圖表113：2019年中鐵二局股份有限公司主營業(yè)務分地區(qū)情況表（單位：萬元，%）265
圖表114：2015-2019年中鐵二局股份有限公司盈利能力分析（單位：%）266
圖表115：2019年中鐵二局股份有限公司主營業(yè)務分行業(yè)情況表（單位：萬元，%）266
圖表116：2015-2019年中鐵二局股份有限公司運營能力分析（單位：次）267
圖表117：2015-2019年中鐵二局股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍）267
圖表118：2015-2019年中鐵二局股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%）268
圖表119：中鐵二局股份有限公司優(yōu)劣勢分析268

 

 

 

 

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