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——綜述篇——
第1章：無(wú)人駕駛汽車行業(yè)綜述及數(shù)據(jù)來(lái)源說明
1.1 無(wú)人駕駛汽車行業(yè)界定
1.1.1 無(wú)人駕駛汽車的界定
1.1.2 自動(dòng)駕駛汽車等級(jí)分析
1.1.3 無(wú)人駕駛汽車的分類
1.1.4 無(wú)人駕駛汽車所處行業(yè)
1.1.5 無(wú)人駕駛汽車行業(yè)監(jiān)管
1.1.6 無(wú)人駕駛汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系及建設(shè)進(jìn)程
1.2 無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)畫像
1.2.1 無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)梳理
1.2.2 無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)全景圖譜
1.2.3 無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域熱力圖
1.3 本報(bào)告數(shù)據(jù)來(lái)源及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)說明
1.3.1 本報(bào)告研究范圍界定
1.3.2 本報(bào)告權(quán)威數(shù)據(jù)來(lái)源
1.3.3 研究方法及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
——現(xiàn)狀篇——
第2章：全球無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1 全球無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展歷程
2.2 全球無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 全球無(wú)人駕駛汽車行業(yè)規(guī)模
2.2.2 全球無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀
2.3 全球無(wú)人駕駛汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析
2.3.1 全球無(wú)人駕駛汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
2.3.2 全球無(wú)人駕駛汽車區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局
2.4 全球無(wú)人駕駛汽車重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)分析
2.4.1 重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)分析：美國(guó)
2.4.2 重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)分析：歐洲
2.4.3 重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)分析：亞洲
2.5 全球無(wú)人駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)
2.6 全球無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)洞悉
2.6.1 技術(shù)革新不斷突破，融合發(fā)展趨勢(shì)增強(qiáng)
2.6.2 標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)加快制定，發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化
2.6.3 道路測(cè)試相繼開展，應(yīng)用場(chǎng)景逐步拓展
第3章：中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展歷程
3.2 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車競(jìng)爭(zhēng)者分析
3.2.1 無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)主體類型
3.2.2 無(wú)人駕駛汽車企業(yè)進(jìn)場(chǎng)方式
3.2.3 無(wú)人駕駛汽車競(jìng)爭(zhēng)者區(qū)域熱力圖
3.3 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.3.1 中國(guó)自動(dòng)/無(wú)人駕駛發(fā)展基礎(chǔ)
3.3.2 各車企無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)規(guī)劃
3.3.3 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模
3.4 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)
第4章：中國(guó)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)進(jìn)展及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
4.1 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)技術(shù)路線
4.1.1 自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展路線
4.1.2 自動(dòng)駕駛解決方案路線
4.2 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)技術(shù)環(huán)境
4.2.1 無(wú)人駕駛汽車核心技術(shù)分析
4.2.2 無(wú)人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)
4.3 無(wú)人駕駛汽車投融資及熱門賽道
4.3.1 無(wú)人駕駛汽車行業(yè)資金來(lái)源
4.3.2 無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)融資動(dòng)態(tài)
4.3.3 無(wú)人駕駛汽車企業(yè)IPO動(dòng)態(tài)
4.3.4 無(wú)人駕駛汽車對(duì)外投資/跨界投資
4.4 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析
4.4.1 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
4.4.2 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局
4.4.3 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)五力競(jìng)爭(zhēng)模型
第5章：無(wú)人駕駛汽車核心搭載產(chǎn)品發(fā)展分析
5.1 無(wú)人駕駛汽車感知系統(tǒng)發(fā)展分析
5.1.1 傳感器相關(guān)概述
5.1.2 激光雷達(dá)行業(yè)現(xiàn)狀及前景
5.1.3 車載攝像頭行業(yè)現(xiàn)狀及前景
5.1.4 高精地圖市場(chǎng)發(fā)展分析
5.2 無(wú)人駕駛汽車決策及控制系統(tǒng)發(fā)展分析
5.2.1 汽車芯片市場(chǎng)發(fā)展分析
5.2.2 V2X通信技術(shù)的發(fā)展
5.2.3 電子電氣架構(gòu)的發(fā)展
第6章：重點(diǎn)行業(yè)無(wú)人駕駛汽車應(yīng)用分析
6.1 港口領(lǐng)域無(wú)人駕駛汽車應(yīng)用分析
6.1.1 港口領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.2 港口領(lǐng)域無(wú)人駕駛汽車應(yīng)用現(xiàn)狀
6.1.3 港口領(lǐng)域無(wú)人駕駛汽車競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀
6.1.4 港口領(lǐng)域無(wú)人駕駛汽車發(fā)展重點(diǎn)
6.2 礦山領(lǐng)域無(wú)人駕駛汽車應(yīng)用分析
6.2.1 礦山領(lǐng)域發(fā)展特征
6.2.2 礦山領(lǐng)域無(wú)人駕駛汽車應(yīng)用現(xiàn)狀
6.2.3 礦山領(lǐng)域無(wú)人駕駛汽車競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀
6.2.4 礦山領(lǐng)域無(wú)人駕駛汽車發(fā)展趨勢(shì)
6.3 物流領(lǐng)域無(wú)人駕駛汽車應(yīng)用分析
6.3.1 物流領(lǐng)域發(fā)展特征
6.3.2 物流領(lǐng)域無(wú)人駕駛汽車應(yīng)用現(xiàn)狀
6.3.3 物流領(lǐng)域無(wú)人駕駛汽車競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀
6.3.4 物流領(lǐng)域無(wú)人駕駛汽車趨勢(shì)前景
6.4 環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域無(wú)人駕駛汽車應(yīng)用分析
6.4.1 環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域發(fā)展特征
6.4.2 環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域無(wú)人駕駛汽車發(fā)展概況
6.4.3 環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域無(wú)人駕駛汽車競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀
6.4.4 環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域無(wú)人駕駛汽車趨勢(shì)前景
6.5 其他領(lǐng)域無(wú)人駕駛汽車應(yīng)用分析
6.5.1 無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）
6.5.2 無(wú)人接駁領(lǐng)域
6.5.3 無(wú)人零售領(lǐng)域
第7章：無(wú)人駕駛汽車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析
7.1 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無(wú)人駕駛汽車發(fā)展案例分析
7.1.1 微軟公司
7.1.2 騰訊公司
7.1.3 阿里巴巴
7.1.4 百度公司
7.1.5 華為公司
7.2 代表車企無(wú)人駕駛汽車發(fā)展案例分析
7.2.1 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
7.2.2 比亞迪股份有限公司
7.2.3 吉利汽車控股有限公司
7.2.4 上海蔚來(lái)汽車有限公司
7.2.5 廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司（小鵬汽車）
7.2.6 北京車和家信息技術(shù)有限公司（理想汽車）
——展望篇——
第8章：中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)政策環(huán)境洞察&發(fā)展?jié)摿?BR>8.1 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)政策環(huán)境洞悉
8.1.1 國(guó)家層面無(wú)人駕駛汽車行業(yè)政策規(guī)劃匯總及解讀
8.1.2 地方層面無(wú)人駕駛汽車行業(yè)政策規(guī)劃匯總及解讀
8.1.3 國(guó)家重點(diǎn)規(guī)劃/政策的影響分析
8.2 無(wú)人駕駛汽車行業(yè)PEST分析圖
8.3 無(wú)人駕駛汽車行業(yè)SWOT分析
8.4 無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展?jié)摿υu(píng)估
第9章：中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)前景及發(fā)展趨勢(shì)洞悉
9.1 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)未來(lái)關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)
9.1.1 政策支持因素
9.1.2 技術(shù)推動(dòng)因素
9.1.3 市場(chǎng)需求因素
9.2 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
9.3 無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)洞悉
9.3.1 產(chǎn)品零件趨勢(shì)
9.3.2 產(chǎn)品消費(fèi)趨勢(shì)
9.3.3 其他相關(guān)趨勢(shì)
第10章：無(wú)人駕駛汽車行業(yè)投資潛力與策略規(guī)劃
10.1 無(wú)人駕駛汽車行業(yè)進(jìn)入與退出壁壘
10.1.1 無(wú)人駕駛汽車進(jìn)入壁壘分析
10.1.2 無(wú)人駕駛汽車退出壁壘分析
10.2 無(wú)人駕駛汽車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
10.2.1 汽車芯片供應(yīng)不足，“芯片荒”仍在繼續(xù)
10.2.2 政府部門間協(xié)調(diào)不力導(dǎo)致智能交通推廣進(jìn)度低于預(yù)期
10.2.3 產(chǎn)品質(zhì)量/安全風(fēng)險(xiǎn)
10.2.4 其他風(fēng)險(xiǎn)
10.3 無(wú)人駕駛汽車行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析
10.3.1 無(wú)人駕駛汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)分析
10.3.2 無(wú)人駕駛汽車行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域投資機(jī)會(huì)分析
10.3.3 無(wú)人駕駛汽車行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)分析
10.4 無(wú)人駕駛汽車行業(yè)投資價(jià)值評(píng)估
10.5 無(wú)人駕駛汽車行業(yè)投資策略建議
10.5.1 行業(yè)投資方式策略
10.5.2 行業(yè)投資領(lǐng)域策略
10.5.3 行業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新策略
10.5.4 行業(yè)商業(yè)模式策略
10.6 無(wú)人駕駛汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展建議
圖表目錄
圖表1：智能汽車體系架構(gòu)
圖表2：自動(dòng)駕駛汽車的核心價(jià)值
圖表3：無(wú)人駕駛汽車專業(yè)術(shù)語(yǔ)
圖表4：自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)
圖表5：輔助駕駛、自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛辨析
圖表6：無(wú)人駕駛汽車的分類
圖表7：本報(bào)告研究領(lǐng)域所處行業(yè)
圖表8：無(wú)人駕駛汽車行業(yè)監(jiān)管體系構(gòu)成
圖表9：中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)主管部門
圖表10：中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)自律組織
圖表11：中國(guó)無(wú)人駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)
圖表12：截至2024年2月中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
圖表13：截至2024年2月中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
圖表14：截至2024年2月中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)
圖表15：截至2024年2月中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)現(xiàn)行團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)
圖表16：截至2024年2月中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)部分現(xiàn)行企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
圖表17：中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)即將實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)匯總
圖表18：無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)梳理
圖表19：無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)全景圖譜
圖表20：無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域熱力圖
圖表21：本報(bào)告研究范圍界定
圖表22：本報(bào)告權(quán)威數(shù)據(jù)來(lái)源
圖表23：本報(bào)告研究方法及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
圖表24：全球無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展歷程
圖表25：2023-2024年全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模（單位：億美元）
圖表26：2024-2030年全球已售乘用車中自動(dòng)駕駛車輛的滲透率（單位：%）
圖表27：全球無(wú)人駕駛汽車格局
圖表28：全球無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)布局
圖表29：全球無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局
圖表30：美國(guó)無(wú)人駕駛汽車發(fā)展方案概述
圖表31：美國(guó)主要汽車品牌無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)比及產(chǎn)業(yè)化前景
圖表32：美國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃匯總
圖表33：美國(guó)典型自動(dòng)駕駛測(cè)試示范區(qū)發(fā)展概況
圖表34：2024-2030年美國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量及滲透率（單位：萬(wàn)輛，%）
圖表35：歐洲無(wú)人駕駛汽車發(fā)展方案概述
圖表36：歐盟無(wú)人駕駛汽車戰(zhàn)略規(guī)劃及政策
圖表37：歐盟典型智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)發(fā)展概況
圖表38：2024-2030年歐洲智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量及滲透率（單位：萬(wàn)輛，%）
圖表39：日本主要汽車品牌無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)進(jìn)展
圖表40：日本無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃匯總
圖表41：韓國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃匯總
圖表42：2024-2030年全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：億美元）
圖表43：全球無(wú)人駕駛汽車技術(shù)融合發(fā)展趨勢(shì)
圖表44：中國(guó)無(wú)人駕駛汽車發(fā)展歷程
圖表45：中國(guó)智能汽車行業(yè)發(fā)展階段
圖表46：中國(guó)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)主體類型
圖表47：中國(guó)無(wú)人駕駛汽車企業(yè)進(jìn)場(chǎng)方式
圖表48：無(wú)人駕駛汽車競(jìng)爭(zhēng)者區(qū)域分布熱力圖
圖表49：2024年中國(guó)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)及車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)分布
圖表50：2024年國(guó)內(nèi)各城市自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照數(shù)量（單位：張）
圖表51：主要傳統(tǒng)車企無(wú)人駕駛汽車未來(lái)規(guī)劃及布局
圖表52：造車新勢(shì)力自動(dòng)駕駛演進(jìn)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)劃路徑
圖表53：2017-2024年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模（單位：億元）
圖表54：中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)及挑戰(zhàn)
圖表55：中國(guó)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)路線圖
圖表56：自動(dòng)駕駛解決方案企業(yè)布局情況
圖表57：部分傳統(tǒng)車企及頭部新勢(shì)力自動(dòng)駕駛解決方案布局
圖表58：無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)
圖表59：環(huán)境感知技術(shù)研究現(xiàn)狀
圖表60：環(huán)境感知傳感器類型、原理及特點(diǎn)
圖表61：行人及騎車人聯(lián)合識(shí)別架構(gòu)
圖表62：激光雷達(dá)技術(shù)發(fā)展方向
圖表63：駕駛輔助系統(tǒng)構(gòu)成
圖表64：無(wú)人駕駛汽車專利申請(qǐng)-公開趨勢(shì)（單位：條）
圖表65：截至2024年3月無(wú)人駕駛汽車不同類型申請(qǐng)人專利數(shù)占比（單位：條，%）
圖表66：截至2024年3月無(wú)人駕駛汽車行業(yè)TOP10申請(qǐng)人專利價(jià)值分布
圖表67：無(wú)人駕駛汽車行業(yè)資金來(lái)源
圖表68：中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)投融資主體
圖表69：2022-2024年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)投融資事件匯總
圖表70：無(wú)人駕駛汽車行業(yè)融資規(guī)模（單位：億元，起）
圖表71：2019-2024年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)投融資輪次分布情況（單位：起）
圖表72：無(wú)人駕駛汽車行業(yè)熱門融資賽道（單位：%）
圖表73：2019-2024年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)投融資區(qū)域分布-按事件數(shù)量（單位：起）
圖表74：中國(guó)無(wú)人駕駛汽車企業(yè)IPO情況匯總
圖表75：中國(guó)無(wú)人駕駛汽車對(duì)外投資/跨界投資事件匯總
圖表76：中國(guó)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
圖表77：中國(guó)無(wú)人駕駛汽車代表性企業(yè)自動(dòng)駕駛技術(shù)布局
圖表78：中國(guó)智能汽車行業(yè)城市競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)
圖表79：2019-2024年北京市智能汽車相關(guān)重點(diǎn)政策
圖表80：北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)主要聚集區(qū)及各區(qū)布局領(lǐng)域（含規(guī)劃）
圖表81：2019-2024年上海市無(wú)人駕駛汽車相關(guān)重點(diǎn)政策
圖表82：2022-2024年上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試情況（單位：公里，家，輛，萬(wàn)公里，萬(wàn)小時(shí)）
圖表83：廣州市無(wú)人駕駛汽車相關(guān)重點(diǎn)政策
圖表84：廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)園布局
圖表85：2021-2024年廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試道路開放里程統(tǒng)計(jì)（單向里程）（單位：公里）
圖表86：2021-2024年廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛測(cè)試主體清單
圖表87：2021-2024年廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試有效里程（單位：萬(wàn)公里）
圖表88：深圳市智能汽車政策發(fā)展歷程
圖表89：2024-2030年深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模現(xiàn)狀與目標(biāo)（單位：億元）
圖表90：深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車三批次開放測(cè)試道路數(shù)量與里程（單位：公里，條）
圖表91：深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測(cè)試道路區(qū)域分布（單位：公里）
圖表92：中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析
圖表93：中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)潛在進(jìn)入者威脅分析
圖表94：上游行業(yè)對(duì)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的議價(jià)能力分析列表
圖表95：中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)消費(fèi)者的議價(jià)能力分系列表
圖表96：中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)五力模型總結(jié)
圖表97：無(wú)人駕駛汽車傳感器成本估計(jì)（單位：美元）
圖表98：激光飛行時(shí)間法測(cè)距原理
圖表99：激光雷達(dá)的分類
圖表100：全球主要車載激光雷達(dá)企業(yè)技術(shù)路徑及產(chǎn)品成熟度
圖表101：激光雷達(dá)代表廠商主要產(chǎn)品類型及價(jià)格（單位：美元）
圖表102：2024年全球車載激光雷達(dá)市場(chǎng)份額（單位：%）
圖表103：無(wú)人駕駛汽車激光雷達(dá)發(fā)展趨勢(shì)
圖表104：雙目攝像頭測(cè)距原理
圖表105：車載攝像頭主要分類及其功能
圖表106：2020-2024年中國(guó)車載攝像頭市場(chǎng)出貨量（單位：萬(wàn)枚，%）
圖表107：車載攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈主要企業(yè)情況
圖表108：無(wú)人駕駛汽車車載攝像頭發(fā)展趨勢(shì)分析
圖表109：高精度地圖與傳統(tǒng)電子導(dǎo)航地圖的對(duì)比
圖表110：高精度地圖與傳統(tǒng)電子導(dǎo)航地圖架構(gòu)對(duì)比
圖表111：中國(guó)高精度地圖市場(chǎng)份額及市場(chǎng)集中度（單位：%）
圖表112：車規(guī)級(jí)芯片與消費(fèi)級(jí)芯片對(duì)比
圖表113：車規(guī)級(jí)芯片與消費(fèi)級(jí)芯片算力對(duì)比
圖表114：中國(guó)車規(guī)大算力芯片自主情況
圖表115：技術(shù)領(lǐng)先廠商自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片算力情況
圖表116：汽車的“新四化”帶來(lái)的車規(guī)級(jí)芯片需求
圖表117：網(wǎng)聯(lián)賦能關(guān)鍵技術(shù)——V2X技術(shù)
圖表118：中國(guó)C-V2X產(chǎn)業(yè)化時(shí)間表
圖表119：V2X通信技術(shù)路線情況
圖表120：5G系統(tǒng)特性與C-V2X基本需求相匹配

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