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第1章：高鐵行業(yè)綜述及數(shù)據(jù)來源說明
1.1 高鐵行業(yè)界定
1.1.1 鐵路的界定與分類
1.1.2 前瞻對高鐵的定義
（1）EU關(guān)于高鐵的定義
（2）UNECE關(guān)于高鐵的定義
（3）UIC關(guān)于高鐵的定義
（4）其他國家關(guān)于高鐵的定義
1.1.3 高鐵相關(guān)概念辨析
1.1.4 高鐵行業(yè)所歸屬國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類
1.2 本報告研究范圍界定說明
1.3 本報告數(shù)據(jù)來源及統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)說明
第2章：中國高鐵行業(yè)宏觀環(huán)境分析（PEST）
2.1 中國高鐵行業(yè)政策（Policy）環(huán)境分析
2.1.1 中國高鐵行業(yè)監(jiān)管體系及機(jī)構(gòu)介紹
（1）中國高鐵行業(yè)主管部門
（2）中國高鐵行業(yè)自律組織
2.1.2 中國高鐵行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)現(xiàn)狀
（1）中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)
（2）中國高鐵現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)匯總
（3）中國高鐵即將實施標(biāo)準(zhǔn)
（4）中國高鐵重點標(biāo)準(zhǔn)解讀
2.1.3 中國高鐵行業(yè)發(fā)展相關(guān)政策規(guī)劃匯總及解讀
（1）中國高鐵行業(yè)發(fā)展相關(guān)政策匯總
（2）中國高鐵行業(yè)發(fā)展相關(guān)規(guī)劃匯總
（3）中國高鐵行業(yè)重點政策規(guī)劃解讀
2.1.4 國家“十四五”規(guī)劃對高鐵行業(yè)發(fā)展的影響分析
2.1.5 “碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略對高鐵行業(yè)發(fā)展的影響分析
2.1.6 政策環(huán)境對高鐵行業(yè)發(fā)展的影響總結(jié)
2.2 中國高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)（Economy）環(huán)境分析
2.2.1 中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
（1）中國GDP增長情況
（2）工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長情況
（3）固定資產(chǎn)投資分析
2.2.2 宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望
2.2.3 中國高鐵行業(yè)發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)相關(guān)性分析
2.3 中國高鐵行業(yè)社會（Society）環(huán)境分析
2.3.1 中國高鐵行業(yè)社會環(huán)境分析
（1）中國人口規(guī)模及結(jié)構(gòu)
（2）中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程速度加快
2.3.2 社會環(huán)境與高鐵行業(yè)相關(guān)性總結(jié)
2.4 中國高鐵行業(yè)技術(shù)（Technology）環(huán)境分析
2.4.1 高鐵行業(yè)技術(shù)工藝流程
2.4.2 高鐵行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)分析
2.4.3 高鐵行業(yè)研發(fā)投入與創(chuàng)新現(xiàn)狀
2.4.4 高鐵行業(yè)專利申請及公開情況
（1）高鐵專利申請
（2）高鐵專利公開
（3）高鐵熱門申請人
（4）高鐵熱門技術(shù)
2.4.5 技術(shù)環(huán)境對高鐵行業(yè)發(fā)展的影響總結(jié)
第3章：全球高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析
3.1 全球高鐵行業(yè)發(fā)展歷程
3.2 全球高鐵行業(yè)宏觀環(huán)境背景
3.2.1 全球高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境概況
（1）全球宏觀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析
（2）全球宏觀經(jīng)濟(jì)展望
3.2.2 全球高鐵行業(yè)政法環(huán)境概況
3.2.3 全球高鐵行業(yè)技術(shù)環(huán)境概況
（1）日本高鐵技術(shù)分析
（2）德國高鐵技術(shù)分析
（3）法國高鐵技術(shù)分析
3.2.4 新冠疫情對全球高鐵行業(yè)的影響分析
3.3 全球高鐵行業(yè)建設(shè)運營現(xiàn)狀
3.3.1 全球高鐵運營里程
3.3.2 全球高鐵建設(shè)投資情況
3.3.3 各國高鐵建設(shè)情況分析
（1）日本
（2）法國
（3）德國
（4）意大利
（5）西班牙
3.4 國外高鐵行業(yè)典型企業(yè)經(jīng)營情況分析
3.4.1 加拿大龐巴迪公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)產(chǎn)品分析
（4）企業(yè)業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)技術(shù)水平分析
3.4.2 法國阿爾斯通公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)業(yè)務(wù)分析
（4）企業(yè)技術(shù)水平分析
（5）企業(yè)市場擴(kuò)張分析
3.4.3 德國西門子公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)技術(shù)水平分析
（4）企業(yè)市場擴(kuò)張分析
3.4.4 日本川崎重工經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)技術(shù)水平分析
（4）企業(yè)市場擴(kuò)張分析
3.4.5 美國通用電氣公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)技術(shù)水平分析
（4）企業(yè)市場擴(kuò)張分析
3.5 全球高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢與前景分析
3.5.1 全球高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢分析
3.5.2 全球高鐵行業(yè)發(fā)展前景分析
第4章：中國高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場痛點分析
4.1 中國高鐵行業(yè)發(fā)展歷程
4.2 中國高鐵行業(yè)建設(shè)運營現(xiàn)狀
4.2.1 中國高鐵營業(yè)里程分析
4.2.2 中國高鐵投資情況分析
4.2.3 中國高鐵票價情況分析
（1）京津高鐵
（2）京滬高鐵
4.2.4 中國高鐵旅客運輸情況
4.2.5 中國高鐵經(jīng)營情況分析
4.3 中國高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈及設(shè)備市場分析
4.3.1 高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
4.3.2 中國高鐵車輛市場分析
（1）動車組產(chǎn)業(yè)構(gòu)成分析
（2）動車組產(chǎn)量規(guī)模分析
（3）動車組營運規(guī)模分析
（4）動車組招標(biāo)情況分析
（5）動車組研發(fā)動向分析
4.3.3 中國高鐵部件市場分析
（1）高鐵信號系統(tǒng)分析
（2）高鐵轉(zhuǎn)向架分析
（3）高鐵制動裝置分析
（4）高鐵牽引系統(tǒng)
（5）高鐵車用材料
（6）高鐵其它部件
4.4 中國高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢與前景預(yù)測
4.4.1 中國高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢分析
4.4.2 中國高鐵行業(yè)發(fā)展前景分析
（1）高鐵營運里程預(yù)測
（2）高鐵投資情況預(yù)測
（3）動車組需求市場預(yù)測
（4）高鐵部件市場前景分析
4.5 中國高鐵行業(yè)市場發(fā)展痛點分析
第5章：中國高鐵行業(yè)建設(shè)運營與投融資模式分析
5.1 中國高鐵建設(shè)運營模式分析
5.1.1 中國高鐵建設(shè)運營模式分析
5.1.2 京津城際鐵路運營管理模式
（1）京津城際鐵路的運營特點
（2）京津城際鐵路模式選擇原則
（3）京津城際鐵路運營模式選擇
5.1.3 中國臺灣高鐵BOT發(fā)展模式分析
（1）中國臺灣高鐵BOT模式簡介
（2）中國臺灣高鐵運營情況分析
（3）高鐵BOT模式風(fēng)險分析
（4）中國臺灣高鐵BOT的運營問題
（5）中國臺灣高鐵BOT模式的啟示
5.2 中國高鐵投融資模式分析
5.2.1 中國高鐵投融資模式概況
5.2.2 中國高鐵投融資模式對比
（1）現(xiàn)存投融資模式存在的問題
（2）完整產(chǎn)權(quán)在中國高鐵投融資中的優(yōu)勢
（3）適合中國國情的投融資模式CPPP
5.2.3 高鐵投融資模式實例分析
（1）中國臺灣高鐵投融資模式
（2）武廣高鐵投融資模式
（3）京滬高鐵投融資模式
5.2.4 中國高鐵CPPP投融資模式
（1）CPPP投融資模式的優(yōu)勢分析
（2）CPPP投融資模式的實質(zhì)
（3）CPPP投融資模式實施的制度條件
（4）CPPP投融資模式的利益共享機(jī)制
（5）CPPP投融資模式的利益分配機(jī)制
（6）CPPP投融資模式的利益補(bǔ)償機(jī)制
（7）CPPP投融資模式的風(fēng)險和可持續(xù)評價
第6章：中國主要高鐵線路建設(shè)情況分析
6.1 中國高鐵建設(shè)進(jìn)度及規(guī)劃
6.1.1 中國高鐵建設(shè)進(jìn)度分析
6.1.2 中國高鐵建設(shè)規(guī)劃分析
6.1.3 城鎮(zhèn)群鐵路網(wǎng)規(guī)劃和特征
（1）長三角城鎮(zhèn)群
（2）環(huán)渤海城鎮(zhèn)群
（3）城鎮(zhèn)群鐵路規(guī)劃特點
6.2 “八縱”客運專線建設(shè)情況分析
6.2.1 沿海通道建設(shè)分析
（1）客運專線路線及站點分布
（2）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.2.2 京滬主通道及二通道建設(shè)分析
（1）客運專線路線及站點分布
（2）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.2.3 京港（臺）通道建設(shè)分析
（1）客運專線路線及站點分布
（2）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.2.4 京哈-京港澳通道建設(shè)分析
（1）客運專線路線及站點分布
（2）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.2.5 呼南通道建設(shè)分析
（1）客運專線路線及站點分布
（2）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.2.6 京昆通道建設(shè)分析
（1）客運專線路線及站點分布
（2）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.2.7 包（銀）海通道建設(shè)分析
（1）客運專線路線及站點分布
（2）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.2.8 蘭（西）廣通道建設(shè)分析
（1）客運專線路線及站點分布
（2）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.3 “八橫”客運專線建設(shè)情況分析
6.3.1 綏滿通道建設(shè)分析
（1）客運專線路線及站點分布
（2）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.3.2 京蘭通道建設(shè)分析
（1）客運專線路線及站點分布
（2）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.3.3 青銀通道建設(shè)分析
（1）客運專線路線及站點分布
（2）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.3.4 陸橋通道建設(shè)分析
（1）客運專線路線及站點分布
（2）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.3.5 沿江通道建設(shè)分析
（1）客運專線路線及站點分布
（2）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.3.6 滬昆通道建設(shè)分析
（1）客運專線路線及站點分布
（2）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.3.7 廈渝通道建設(shè)分析
（1）客運專線路線及站點分布
（2）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.3.8 廣昆通道建設(shè)分析
（1）客運專線路線及站點分布
（2）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析
（3）客運專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.4 城際客運系統(tǒng)建設(shè)情況分析
6.4.1 環(huán)渤海城際客運系統(tǒng)建設(shè)分析
（1）客運系統(tǒng)投資規(guī)模分析
（2）客運系統(tǒng)路線及站點分布
（3）客運系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.4.2 長三角城際客運系統(tǒng)建設(shè)分析
（1）客運系統(tǒng)投資規(guī)模分析
（2）客運系統(tǒng)路線及站點分布
（3）客運系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.4.3 珠三角城際客運系統(tǒng)建設(shè)分析
（1）客運系統(tǒng)投資規(guī)模分析
（2）客運系統(tǒng)路線及站點分布
（3）客運系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.4.4 長株潭城際客運系統(tǒng)建設(shè)分析
（1）客運系統(tǒng)投資規(guī)模分析
（2）客運系統(tǒng)路線及站點分布
（3）客運系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.4.5 成渝經(jīng)濟(jì)圈城際客運系統(tǒng)建設(shè)分析
（1）客運系統(tǒng)投資規(guī)模分析
（2）客運系統(tǒng)路線及站點分布
（3）客運系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
6.4.6 其他城際客運系統(tǒng)建設(shè)分析
（1）武漢城市圈城際客運系統(tǒng)建設(shè)分析
（2）海峽西岸城鎮(zhèn)群客運系統(tǒng)建設(shè)分析
（3）關(guān)中城鎮(zhèn)群客運系統(tǒng)建設(shè)分析
第7章：中國高鐵行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析
7.1 中國高鐵行業(yè)建設(shè)企業(yè)經(jīng)營分析
7.1.1 中國中鐵股份有限公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（4）企業(yè)工程業(yè)績分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
（6）企業(yè)發(fā)展動態(tài)分析
7.1.2 中國鐵建股份有限公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（4）企業(yè)工程業(yè)績分析
（5）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
（6）企業(yè)發(fā)展動態(tài)分析
7.1.3 中鐵高新工業(yè)股份有限公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（4）企業(yè)工程業(yè)績分析
（5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
（6）企業(yè)最新發(fā)展動向分析
7.1.4 上海隧道工程股份有限公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（4）企業(yè)工程業(yè)績分析
（5）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
（6）企業(yè)最新發(fā)展動向分析
7.1.5 中國建筑股份有限公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（4）企業(yè)工程業(yè)績分析
（5）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
（6）企業(yè)最新發(fā)展動向分析
7.2 中國高鐵行業(yè)設(shè)備企業(yè)經(jīng)營分析
7.2.1 中國中車股份有限公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（4）企業(yè)業(yè)務(wù)產(chǎn)品分析
（5）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
（6）企業(yè)最新發(fā)展動向分析
7.2.2 中車長春軌道客車股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)產(chǎn)品分析
（4）企業(yè)業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)技術(shù)水平分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
（7）企業(yè)最新發(fā)展動向分析
7.2.3 中車唐山機(jī)車車輛有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)產(chǎn)品分析
（4）企業(yè)渠道分析
（5）企業(yè)技術(shù)水平分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
（7）企業(yè)最新發(fā)展動向分析
7.2.4 中車青島四方車輛研究所有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)產(chǎn)品分析
（4）企業(yè)業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)技術(shù)水平分析
（6）企業(yè)市場擴(kuò)張分析
（7）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
7.2.5 晉西車軸股份有限公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（4）企業(yè)業(yè)務(wù)產(chǎn)品分析
（5）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
（6）企業(yè)最新發(fā)展動向分析
7.2.6 太原重工股份有限公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（4）企業(yè)營銷區(qū)域分析
（5）企業(yè)設(shè)備產(chǎn)銷量分析
（6）經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.7 深圳市遠(yuǎn)望谷信息技術(shù)股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析
1）企業(yè)主營業(yè)務(wù)構(gòu)成
2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)區(qū)域分布
（3）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（4）企業(yè)智慧鐵路業(yè)務(wù)布局
（5）經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.8 中國鐵路通信信號股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析
（3）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（4）企業(yè)技術(shù)水平分析
（5）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
（6）企業(yè)最新發(fā)展動向分析
7.2.9 吉林麥達(dá)斯鋁業(yè)有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)產(chǎn)品分析
（4）企業(yè)渠道分析
（5）企業(yè)技術(shù)水平分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
7.2.10 中車永濟(jì)電機(jī)有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)產(chǎn)品分析
（4）企業(yè)業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)渠道分析
（6）企業(yè)技術(shù)水平分析
（7）企業(yè)市場擴(kuò)張分析
（8）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
第8章：“一帶一路”背景下中國高鐵行業(yè)投資熱點和機(jī)會分析
8.1 “一帶一路”主要內(nèi)容及背景
8.1.1 “一帶一路”主要內(nèi)容情況
（1）“一帶一路”特性
（2）“一帶一路”輻射范圍
8.1.2 “一帶一路”區(qū)域環(huán)境特征
（1）沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，總體發(fā)展水平偏低
（2）以新興經(jīng)濟(jì)體為代表的沿線部分國家展現(xiàn)出強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力
（3）生態(tài)環(huán)境脆弱，人類活動強(qiáng)烈
8.1.3 “一帶一路”國際背景分析
（1）美國
（2）亞太地區(qū)
（3）俄羅斯
8.1.4 “一帶一路”國內(nèi)背景分析
8.2 中國高鐵行業(yè)“一帶一路”相關(guān)因素分析
8.2.1 高鐵行業(yè)“一帶一路”沿線國家政治環(huán)境分析
（1）沿線東道國問題
（2）地區(qū)性沖突
（3）美國等國家聯(lián)合制衡
8.2.2 高鐵行業(yè)“一帶一路”戰(zhàn)略國內(nèi)推動政策分析
8.2.3 中國高鐵行業(yè)投融資環(huán)境分析
（1）“一帶一路”沿線國家投融資現(xiàn)狀
（2）“一帶一路”沿線國家投融資困境的解決策略
8.2.4 中國高鐵行業(yè)國內(nèi)投資風(fēng)險分析
8.3 “一帶一路”背景下中國高鐵行業(yè)投資機(jī)會分析
8.3.1 “一帶一路”背景下中國高鐵行業(yè)的投資方向
8.3.2 “一帶一路”背景下中國高鐵行業(yè)的投資主體
8.3.3 “一帶一路”背景下中國高鐵行業(yè)的投資規(guī)模
8.3.4 “一帶一路”背景下中國高鐵行業(yè)投資優(yōu)秀案例
（1）莫喀高鐵
（2）雅萬高鐵
（3）麥麥高鐵
8.3.5 “一帶一路”背景下中國高鐵行業(yè)投資前景預(yù)測
圖表目錄
圖表1：鐵路的界定與分類
圖表2：EU對于高鐵的定義
圖表3：UNECE對于高鐵的定義
圖表4：UIC對于高鐵的定義
圖表5：主要國家對于高鐵的定義
圖表6：中國高鐵網(wǎng)相關(guān)特點
圖表7：高鐵相關(guān)概念辨析
圖表8：《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類（GB/T 4754-2024年）》中高鐵行業(yè)所歸屬類別
圖表9：本報告研究范圍界定
圖表10：本報告數(shù)據(jù)來源及統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)說明
圖表11：中國高鐵行業(yè)主管部門
圖表12：中國高鐵行業(yè)自律組織
圖表13：中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)
圖表14：2015-2024年中國高鐵現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)匯總
圖表15：中國高鐵即將實施標(biāo)準(zhǔn)
圖表16：中國高鐵重點標(biāo)準(zhǔn)解讀
圖表17：2019-2024年中國鐵路行業(yè)相關(guān)主要政策匯總
圖表18：《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》主要內(nèi)容
圖表19：《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作的意見》主要內(nèi)容
圖表20：國家“十四五”規(guī)劃對高鐵行業(yè)發(fā)展的影響分析
圖表21：國家“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略對高鐵行業(yè)發(fā)展的影響分析
圖表22：2014-2024年中國GDP增長走勢圖（單位：億元，%）
圖表23：2017-2024年中國工業(yè)增加值及增長率走勢圖（單位：億元，%）
圖表24：2019-2024年全國固定資產(chǎn)投資及其增長速度（單位：億元；%）
圖表25：2025年各機(jī)構(gòu)對中國GDP的預(yù)測（單位：%）
圖表26：2025年中國宏觀經(jīng)濟(jì)綜合展望
圖表27：中國高鐵行業(yè)發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)相關(guān)性分析
圖表28：2015-2024年中國大陸人口數(shù)量（單位：萬人，%）
圖表29：2018-2024年中國人口結(jié)構(gòu)對比（單位：%）
圖表30：2015-2024年中國城鎮(zhèn)化水平變化趨勢圖（單位：%）
圖表31：社會環(huán)境與高鐵行業(yè)相關(guān)性總結(jié)
圖表32：高鐵行業(yè)技術(shù)工藝流程
圖表33：高鐵行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)分析
圖表34：高鐵行業(yè)研發(fā)投入與創(chuàng)新現(xiàn)狀
圖表35：2016-2024年中國高鐵專利申請數(shù)量（單位：項）
圖表36：2016-2024年中國高鐵專利公開數(shù)量（單位：項）
圖表37：截至2024年中國高鐵熱門申請人及專利申請數(shù)量（單位：項）
圖表38：截至2024年中國高鐵客運熱門技術(shù)及申請數(shù)量（單位：項）
圖表39：全球高鐵行業(yè)市場發(fā)展歷程
圖表40：2013-2024年美國國內(nèi)生產(chǎn)總值變化趨勢圖（單位：十億美元，%）
圖表41：2022-2024年美國ISM制造業(yè)PMI指數(shù)
圖表42：2014-2024年歐元區(qū)GDP變化走勢圖（單位：萬億美元，%）
圖表43：2022-2024年歐元區(qū)制造業(yè)PMI指數(shù)變動圖
圖表44：2014-2024年日本GDP總值變化情況（單位：萬億美元，%）
圖表45：2022-2024年日本制造業(yè)PMI指數(shù)
圖表46：2014-2024年新興市場GDP變化趨勢圖（單位：億美元）
圖表47：2022-2024年全球主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速預(yù)測（單位：%）
圖表48：2014-2024年新興市場GDP變化趨勢圖（單位：億美元）
圖表49：全球高鐵行業(yè)政法環(huán)境概況
圖表50：截至2024年全球高鐵運營里程TOP10國家（單位：公里）
圖表51：2020-2024年加拿大龐巴迪公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：億美元，%）
圖表52：2021-2024年財年法國阿爾斯通公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：百萬歐元，%）
圖表53：2021-2024年財年年德國西門子集團(tuán)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：百萬歐元，%）
圖表54：2021-2024年川崎重工業(yè)株式會社主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：百萬日元，%）
圖表55：2021-2024年美國通用電氣公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：百萬美元，%）
圖表56：全球高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢
圖表57：2024年全球主要國家在建高鐵線路情況（單位：條）
圖表58：中國高鐵發(fā)展歷程
圖表59：2019-2024年中國高鐵營運里程（單位：萬公里）
圖表60：2019-2024年中國新投產(chǎn)高鐵里程數(shù)（單位：公里）
圖表61：2018-2024年中國高鐵旅客運輸量情況（單位：億人，%）
圖表62：2020-2024年中國京滬高鐵營業(yè)收入（單位：億元，%）
圖表63：高鐵產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖
圖表64：動車組主要產(chǎn)業(yè)構(gòu)成圖
圖表65：2020-2024年我國鐵路動車組產(chǎn)量（單位：輛，%）
圖表66：2020-2024年我國鐵路動車組數(shù)量統(tǒng)計（單位：標(biāo)準(zhǔn)組）
圖表67：2022-2024年我國動車組招標(biāo)情況（單位：列，組，億元）
圖表68：中國高鐵部件市場簡介
圖表69：中國主要列車控制系統(tǒng)簡介
圖表70：高速鐵路信號系統(tǒng)優(yōu)勢廠商
圖表71：高速鐵路信號系統(tǒng)現(xiàn)存問題
圖表72：轉(zhuǎn)向架功能分析
圖表73：高速鐵路轉(zhuǎn)向架優(yōu)勢廠商
圖表74：高速鐵路制動裝置優(yōu)勢廠商
圖表75：受電弓分類
圖表76：高速鐵路牽引系統(tǒng)優(yōu)勢廠商
圖表77：高速鐵路車用材料優(yōu)勢廠商
圖表78：高速鐵路其它部件優(yōu)勢廠商
圖表79：中國高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢分析
圖表80：2024-2030年中國高鐵營運里程預(yù)測（單位：萬公里）
圖表81：2024-2030年中國高鐵營運里程新投產(chǎn)高鐵里程數(shù)（單位：公里）
圖表82：2024-2030年中國動車組保有量預(yù)測（單位：輛）
圖表83：中國高鐵行業(yè)市場發(fā)展痛點分析
圖表84：中國高鐵建設(shè)運營模式特點分析
圖表85：中國高鐵建設(shè)運營模式優(yōu)劣勢分析
圖表86：中國高鐵建設(shè)運營模式對比
圖表87：京津城際鐵路運營特點
圖表88：京津城際鐵路模式選擇原則
圖表89：京津城際鐵路模式選擇理由
圖表90：中國臺灣高速鐵路BOT方案結(jié)構(gòu)簡圖
圖表91：2020-2024年臺灣高速鐵路客運量統(tǒng)計（單位：萬人次）
圖表92：2021-2024年臺灣高速鐵路股份有限公司經(jīng)營業(yè)績（單位：億臺幣）
圖表93：高速鐵路面臨的各種風(fēng)險列表
圖表94：中國臺灣高鐵BOT模式綜合結(jié)論
圖表95：中國臺灣高鐵BOT模式對大陸地區(qū)高鐵建設(shè)的啟示
圖表96：政府投融資模式分析
圖表97：市場投融資模式分析
圖表98：現(xiàn)存投融資模式存在的問題
圖表99：完整產(chǎn)權(quán)在中國高鐵投融資中的優(yōu)勢
圖表100：中國高速鐵路CPPP投融資模式優(yōu)勢
圖表101：中國高速鐵路CPPP投融資模式法律政策障礙
圖表102：中國高速鐵路CPPP投融資模式戰(zhàn)略聯(lián)盟成員評價標(biāo)準(zhǔn)
圖表103：全國高鐵“八縱八橫”框架結(jié)構(gòu)圖
圖表104：2021-2024年中國長三角地區(qū)鐵路建設(shè)情況（單位：公里，億元）
圖表105：2025年中國長三角地區(qū)鐵路建設(shè)目標(biāo)
圖表106：2024-2030年中國環(huán)渤海地區(qū)鐵路建設(shè)目標(biāo)
圖表107：中國城鎮(zhèn)群城際鐵路規(guī)劃特點
圖表108：環(huán)渤海城際客運系統(tǒng)路線及站點分布
圖表109：環(huán)渤海城際客運系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度
圖表110：環(huán)渤海城際客運系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
圖表111：長三角城際客運系統(tǒng)路線及站點分布
圖表112：長三角城際客運系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度
圖表113：珠三角城際客運系統(tǒng)路線及站點分布
圖表114：珠三角城際客運系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度
圖表115：珠三角城際客運系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
圖表116：武漢城市圈城際客運系統(tǒng)路線及站點分布
圖表117：《海峽西岸城市群粵東地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》及項目建設(shè)分析
圖表118：關(guān)中城市群城際鐵路網(wǎng)“一圈一軸三帶”目標(biāo)分析
圖表119：中國中鐵股份有限公司基本信息
圖表120：2024年中國中鐵股份有限公司主營業(yè)務(wù)分析（單位：%）

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