第一章中國鐵路貨運情況發(fā)展分析 20
第一節(jié)鐵路貨運的相關概述介紹 20
一、鐵路的基本經濟特性 20
（一）鐵路的公共品屬性 20
（二）鐵路自然壟斷特征 21
（三）鐵路網(wǎng)絡經濟特性 21
（四）鐵路的多產品特征 21
二、鐵路貨運的相關概述 22
（一）鐵路貨運的定義 22
（二）鐵路貨運的特征 22
（三）運送貨物的分類 23
（四）鐵路貨運的種類 23
三、報告的研究范圍與方法 23
第二節(jié)中國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展狀況 25
一、鐵路重載運輸發(fā)展狀況分析 25
（一）鐵路重載運輸發(fā)展歷程 25
（二）鐵路重載運輸通道現(xiàn)狀 26
（三）典型國家鐵路重載運輸 27
（四）國外鐵路重載運輸特點 39
（五）對中國鐵路貨運的啟示 41
二、鐵路快捷運輸發(fā)展狀況分析 44
（一）鐵路快捷運輸?shù)陌l(fā)展歷程 44
（二）鐵路快捷運輸通道的現(xiàn)狀 45
三、鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展狀況 46
（一）鐵路集裝箱運輸發(fā)展歷程 46
（二）鐵路集裝箱運輸通道現(xiàn)狀 47
（三）鐵路集裝箱運輸量及增長 47
（四）鐵路集裝箱運輸存在問題 47
（五）鐵路集裝箱運輸發(fā)展對策 48
第三節(jié)中國鐵路貨運量情況分析 50
一、中國鐵路建設情況分析 50
（一）鐵路營業(yè)里程及增長 50
（二）鐵路路網(wǎng)密度及增長 50
（三）鐵路固定資產投資額 50
二、鐵路貨物運輸量及增長 51
（一）鐵路貨運量及其增長 51
（二）鐵路貨物周轉量分析 51
三、鐵路重點貨物運輸量分析 51
（一）鐵路煤炭運量及其增長 51
（二）鐵路糧食運量及其增長 51
（三）鐵路石油運量及其增長 52
四、鐵路貨車運輸狀況分析 52
（一）鐵路日均裝車完成情況 52
（二）鐵路貨物運輸平均運距 52
（三）鐵路貨物運費收入情況 52
第二章中國鐵路貨運改革環(huán)境分析 54
第一節(jié)鐵路貨運改革背景與動機 54
一、鐵路貨運的改革背景分析 54
（一）鐵路債 務高企以及盈利困難 54
（二）鐵路傳統(tǒng)黑貨貨源嚴重不足 55
（三）中國鐵路管理機構發(fā)生變革 55
二、鐵路貨運的改革動機分析 56
（一）簡化鐵路貨運的服務流程 56
（二）提升競爭力參與市場競爭 57
（三）鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉型 57
第二節(jié)鐵路貨運的政策環(huán)境分析 58
一、中國鐵路貨運主要政策及規(guī)劃 58
（一）中國鐵路貨運主要政策解讀 58
（二）中國鐵路貨運相關發(fā)展規(guī)劃 59
二、國內外鐵路行業(yè)法律環(huán)境分析 59
（一）美國鐵路改革及立法的實踐 59
（二）英國鐵路改革及立法的實踐 61
（三）德國鐵路改革及立法的實踐 61
（四）中國鐵路行業(yè)現(xiàn)行法律規(guī)制 63
（五）國外鐵路改革對中國的借鑒 64
三、美國斯塔格斯法對中國的啟示 68
（一）美國實施斯塔格斯法的背景 68
（二）斯塔格斯鐵路法的主要內容 70
（三）斯塔格斯鐵路法實施的效果 71
（四）美國鐵路改革對中國的啟示 73
第三節(jié)鐵路貨運的經濟環(huán)境分析 74
一、全球經濟走勢情況分析 74
二、國內宏觀經濟環(huán)境分析 79
（一）國內生產總值增長情況 79
（二）農業(yè)增加值及增長情況 80
（三）工業(yè)增加值及增長情況 81
（四）貨物進出口總額及增長 85
（五）固定資產投資及其增長 89
（六）消費品零售總額及增速 93
（七）貨幣供應量及增長情況 94
第三章全球鐵路貨運改革經驗借鑒 96
第一節(jié)國內外鐵路改革定價機制 96
一、世界鐵路改革歷程 96
（一）私人股份制階段 96
（二）國家壟斷經營階段 96
（三）各種模式探索階段 97
二、國內外鐵路定價權分析 98
（一）日本鐵路定價權分析 98
（二）英國鐵路定價權分析 98
（三）法國鐵路定價權分析 98
（四）美國鐵路定價權分析 99
（五）中國鐵路定價權分析 99
三、國內外鐵路改革定價機制 100
（一）國際三大定價方式分析 100
（二）中國鐵路現(xiàn)行定價機制 100
（三）英國鐵路定價機制分析 100
（四）日本鐵路定價機制分析 101
（五）美國鐵路定價機制分析 101
（六）法國鐵路定價機制分析 102
（七）德國鐵路定價機制分析 103
第二節(jié)國外鐵路改革前后的對比 105
一、美國鐵路改革前后對比 105
（一）美國鐵路改革前出現(xiàn)虧損 105
（二）改革后競爭格局趨于穩(wěn)定 106
（三）改革后運輸效率不斷提升 106
（四）改革后資產負債率有下降 106
二、其它國家鐵路改革前后對比 108
（一）日本鐵路改革前后對比 108
（二）德國鐵路改革前后對比 109
（三）加拿大鐵路改革前后對比 114
（四）巴西鐵路改革前后對比 115
（五）瑞典鐵路改革前后對比 116
（六）新西蘭鐵路改革前后對比 117
（七）阿根廷鐵路改革前后對比 118
第三節(jié)國外鐵路改革重組經驗借鑒 119
一、日本鐵路改革重組經驗借鑒 119
（一）日本鐵路改革重組的背景 119
（二）日本鐵路改革重組的實踐 119
（三）日本鐵路改革重組的效果 120
二、美國鐵路改革重組經驗借鑒 121
（一）美國鐵路改革重組的背景 121
（二）美國鐵路改革重組的實踐 121
（三）美國鐵路改革重組的效果 122
三、英國鐵路改革重組經驗借鑒 122
（一）英國鐵路改革重組的背景 122
（二）英國鐵路改革重組的實踐 123
（三）英國鐵路改革重組的啟示 123
四、法國鐵路改革重組經驗借鑒 124
（一）法國鐵路改革重組的背景 124
（二）法國鐵路改革重組的實踐 124
（三）法國鐵路改革重組的啟示 125
五、德國鐵路改革重組經驗借鑒 125
（一）德國鐵路改革重組的背景 125
（二）德國鐵路改革重組的實踐 125
（三）德國鐵路改革重組的啟示 126
六、歐盟其它國家改革重組情況 126
第四章中國其它領域改革經驗借鑒 129
第一節(jié)中國民航市場化改革分析 129
一、民航運輸業(yè)的相關概述 129
（一）民航運輸業(yè)的需求特征 129
（二）民航運輸業(yè)的產業(yè)特征 129
（三）民航運輸業(yè)的經濟特征 129
（四）民航運輸業(yè)競爭性特點 130
二、民航業(yè)市場化改革的歷程 132
（一）高度集中的民航規(guī)制階段 132
（二）體制改革以及企業(yè)化階段 132
（三）政企分開和獨立經營階段 132
（四）民航業(yè)市場化的改革階段 133
（五）民航全面市場化改革階段 133
三、民航業(yè)市場化改革狀況分析 135
（一）民航業(yè)市場化改革的原因 135
（二）民航業(yè)市場化改革的內容 139
（三）民航業(yè)市場化改革的目標 143
四、民航運輸業(yè)市場結構的變遷 149
（一）民航業(yè)的市場集中度分析 149
（二）民航運輸業(yè)進入壁壘分析 150
五、民航運輸業(yè)市場行為的變遷 151
（一）民航業(yè)的價格行為分析 151
（二）民航企業(yè)組織調節(jié)行為 153
（三）民航業(yè)的服務競爭分析 153
第二節(jié)中國電力市場化改革分析 154
一、中國電力產業(yè)管制改革歷程 154
（一）改革前的中國電力產業(yè)管制 154
（二）從垂直壟斷管理到集資辦電 155
（三）集資辦電到市場化改革階段 157
（四）電力市場化改革全面啟動階段 158
二、電力市場化改革的目標和任務 159
（一）中國電力市場化改革的目標 159
（二）電力市場化改革的主要任務 159
三、電力市場化改革的具體措施 162
（一）加強對壟斷電網(wǎng)企業(yè)的監(jiān)管 162
（二）抓緊建設和完善區(qū)域發(fā)電側電力市場 162
（三）逐步打破電網(wǎng)企業(yè)單一買賣電格局，建立多種交易模式并存的區(qū)域電力市場 164
四、電力改革的成效及存在問題 165
（一）電力市場化改革成效分析 165
（二）電力改革存在的主要問題 165
第三節(jié)中國水務市場化改革分析 167
一、水務市場化改革的發(fā)展歷程 167
二、水務市場化改革現(xiàn)狀及問題 169
三、水務市場化的主要模式分析 172
（一）發(fā)達國家的水務治理模式 172
（二）中國水務市場化主要模式 174
四、中國水務市場化的改革實踐 176
（一）企業(yè)體制市場化改革實踐 176
（二）水價體制市場化改革實踐 176
（三）融資模式市場化改革實踐 177
第五章鐵路貨運轉型鐵路物流分析 179
第一節(jié)鐵路貨運轉型鐵路物流分析 179
一、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流SWOT分析 179
（一）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流優(yōu)勢分析 179
（二）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流劣勢分析 179
（三）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流機會分析 180
（四）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流威脅分析 180
二、中國鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展模式分析 181
（一）模式一：激進式發(fā)展模式 181
（二）模式二：資源整合型發(fā)展模式 181
（三）模式三：資產重組型發(fā)展模式 182
三、中國鐵路貨運向鐵路物流轉型分析 183
（一）鐵路貨運向鐵路物流轉型必要性 183
（二）鐵路貨運向鐵路物流轉型的策略 184
第二節(jié)鐵路貨運拓展物流服務模式 186
一、國外貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展分析 186
（一）德國鐵路向現(xiàn)代物流發(fā)展分析 186
（二）美國鐵路向現(xiàn)代物流發(fā)展分析 187
二、航運企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展分析 188
（一）國外航運企業(yè)向物流發(fā)展分析 188
（二）國內航運企業(yè)向物流發(fā)展分析 189
三、中國鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展分析 190
（一）鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展分析 190
（二）鐵路貨運向物流發(fā)展存在的問題 190
（三）發(fā)展現(xiàn)代物流對中國鐵路的借鑒 193
四、鐵路貨運拓展物流服務的發(fā)展模式 194
（一）鐵路貨運拓展物流服務特征分析 194
（二）鐵路貨運拓展物流服務影響因素 195
（三）鐵路貨運拓展物流服務運作主體 196
（四）鐵路貨運拓展物流服務運作方式 197
（五）鐵路貨運拓展物流服務需求分析 197
（六）鐵路貨運拓展物流服務競合關系 198
（七）鐵路貨運拓展物流服務發(fā)展模式 198
第三節(jié)鐵路物流中心布局規(guī)劃分析 199
一、鐵路物流中心相關概述 199
（一）鐵路物流中心的定義 199
（二）鐵路物流中心的類型 200
（三）物流中心建設的必要性 200
二、鐵路物流中心的功能分析 201
（一）鐵路物流中心的基本功能 201
（二）鐵路物流中心的增值功能 201
三、國內外鐵路物流中心建設情況 202
（一）國外鐵路物流中心建設情況 202
（二）國內鐵路物流中心建設情況 204
四、鐵路物流中心作業(yè)流程分析 204
（一）鐵路物流中心基本作業(yè)流程 204
（二）以存儲為主的作業(yè)流程分析 205
（三）以運輸為主的作業(yè)流程分析 206
（四）鐵路物流中心基本作業(yè)內容 206
五、鐵路物流中心布局規(guī)劃分析 207
（一）鐵路物流中心布局規(guī)劃原則 207
（二）鐵路物流中心布局規(guī)劃方法 209
（三）SLP在規(guī)劃物流中心的應用 210
六、鐵路貨場向物流中心轉型分析 210
（一）與鐵路貨運站的比較分析 210
（二）與一般物流中心比較分析 211
（三）鐵路貨場的作業(yè)流程現(xiàn)狀 212
（四）鐵路貨場轉型物流中心分析 213
（五）轉型鐵路物流中心后的優(yōu)勢 213
第四節(jié)鐵路口岸物流中心規(guī)劃分析 215
一、鐵路口岸物流中心建設必要性 215
（一）鐵路口岸物流發(fā)展現(xiàn)狀 215
（二）鐵路口岸物流存在問題 216
（三）物流中心建設的必要性 216
二、鐵路口岸物流中心需求分析 217
（一）物流中心規(guī)劃影響因素 217
（二）物流中心功能需求分析 219
三、鐵路口岸物流中心布局規(guī)劃 221
（一）物流中心規(guī)劃選址分析 221
（二）物流中心作業(yè)流線分析 221
（三）物流中心規(guī)劃布局分析 222
第六章中國鐵路貨運產品開發(fā)策略 225
第一節(jié)中國鐵路貨運的發(fā)展狀況 225
一、鐵路貨運營銷發(fā)展狀況分析 225
（一）鐵路貨運營銷的發(fā)展現(xiàn)狀 225
（二）鐵路貨運營銷存在的問題 225
（三）鐵路貨運營銷的發(fā)展對策 227
二、鐵路貨運電子商務發(fā)展分析 231
（一）鐵路貨運電子商務發(fā)展現(xiàn)狀 231
（二）鐵路貨運電子商務發(fā)展意義 231
（三）鐵路貨運電子商務發(fā)展建議 232
第二節(jié)鐵路貨運產品的發(fā)展趨勢 235
一、鐵路貨運產品的相關概述 235
（一）鐵路貨運產品特點分析 235
（二）鐵路現(xiàn)有貨運產品種類 235
（三）鐵路現(xiàn)有貨運產品特點 239
（四）貨主選擇貨運產品的因素 239
二、鐵路貨運產品的發(fā)展趨勢 239
（一）貨運產品存在問題分析 239
（二）貨運產品的差異性分析 239
（三）鐵路貨運產品發(fā)展趨勢 239
第三節(jié)鐵路貨運產品的開發(fā)策略 240
一、鐵路貨運產品的開發(fā)策略 240
（一）鐵路運輸貨源品類分析 240
（二）貨運產品開發(fā)組合策略 242
（三）鐵路貨運產品開發(fā)原則 244
（四）鐵路貨運產品開發(fā)內容 246
（五）鐵路貨運產品開發(fā)流程 247
（六）鐵路貨運產品發(fā)展策略 248
二、鐵路貨運產品的營銷策略 251
（一）鐵路貨運產品價格策略 251
（二）貨運產品品牌推廣策略 253
（三）鐵路貨運產品延伸服務 255
三、鐵路貨物運輸?shù)漠a品設計 257
（一）基于貨物品類的產品設計 257
（二）基于組織形式的產品設計 259
（三）基于分層策略的產品設計 262
（四）基于運輸時效的產品設計 264
第七章中國鐵路貨運改革機會分析 266
第一節(jié)運輸設備制造業(yè)機會分析 266
一、中國鐵路貨車擁有量分析 266
（一）國家鐵路棚車擁有量 266
（二）國家鐵路敞車擁有量 266
（三）國家鐵路平車擁有量 266
（四）國家鐵路罐車擁有量 267
（五）國家鐵路保溫車擁有量 267
二、中國鐵路車輛產量分析 267
（一）鐵路機車產量分析 267
（二）鐵路貨車產量分析 270
三、鐵路運輸設備制造業(yè)經營情況 273
（一）銷售收入分析 273
（二）利潤總額分析 274
（三）銷售毛利率分析 274
（四）銷售利潤率分析 275
四、鐵路運輸設備制造業(yè)機會分析 275
（一）鐵路運輸設備需求情況分析 275
（二）鐵路運輸設備需求機會分析 276
第二節(jié)鐵路物流信息化機會分析 277
一、國內外鐵路物流信息化分析 277
（一）俄羅斯鐵路物流信息化分析 277
（二）法國鐵路物流信息化分析 277
（三）北美鐵路物流信息化分析 278
（四）國外鐵路物流信息化特點 278
（五）中國鐵路物流信息化分析 279
（六）國外鐵路物流信息化的啟示 280
二、鐵路物流信息化的發(fā)展方向 280
（一）建立公共物流信息平臺體系 280
（二）鐵路物流信息系統(tǒng)優(yōu)化整合 280
（三）構建鐵路信息系統(tǒng)基礎平臺 281
三、鐵路物流信息化發(fā)展機會分析 281
第八章中國鐵路貨運相關企業(yè)分析 284
第一節(jié)鐵路貨運企業(yè)經營情況分析 284
一、大秦鐵路股份有限公司 284
（一）企業(yè)基本概況分析 284
（二）企業(yè)經營狀況分析 284
（三）企業(yè)鐵路運輸分析 290
（四）企業(yè)投融資狀況分析 290
（五）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 293
（六）企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略分析 293
二、中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司 294
（一）企業(yè)基本概況分析 294
（二）企業(yè)經營狀況分析 294
（三）企業(yè)鐵路運輸分析 299
（四）企業(yè)投融資狀況分析 300
（五）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 300
（六）企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略分析 300
三、廣深鐵路股份有限公司 301
（一）企業(yè)基本概況分析 301
（二）企業(yè)經營狀況分析 301
（三）企業(yè)鐵路運輸分析 306
（四）企業(yè)投融資狀況分析 307
（五）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 307
（六）企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略分析 307
四、天津國恒鐵路控股股份有限公司 308
（一）企業(yè)基本概況分析 308
（二）企業(yè)經營狀況分析 308
（三）企業(yè)投融資狀況分析 314
（四）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 315
第二節(jié)鐵路運輸設備企業(yè)經營分析 315
一、中國南車股份有限公司 315
（一）企業(yè)基本概況分析 315
（二）企業(yè)經營狀況分析 315
（三）企業(yè)鐵路貨車業(yè)務 321
（四）企業(yè)鐵路貨車訂單 321
（五）企業(yè)投融資狀況分析 322
（六）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 322
（七）企業(yè)的未來發(fā)展戰(zhàn)略 323
二、中國北車股份有限公司 323
（一）企業(yè)基本概況分析 323
（二）企業(yè)經營狀況分析 323
（三）企業(yè)鐵路貨車業(yè)務 329
（四）企業(yè)鐵路貨車訂單 330
（五）企業(yè)投融資狀況分析 330
（六）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 331
（七）企業(yè)的未來發(fā)展戰(zhàn)略 331
第九章中國鐵路貨運改革前景展望 333
第一節(jié)鐵路貨運的競爭狀況分析 333
一、各種運輸方式比較分析 333
（一）各種運輸方式特征比較 333
（二）各種運輸方式貨運量比較 337
二、鐵路貨運五力競爭模型分析 338
（一）供應商討價還價能力 338
（二）購買者討價還價能力 339
（三）潛在新進入者的威脅 339
（四）鐵路貨運替代品威脅 340
第二節(jié)鐵路貨運的發(fā)展模式分析 340
一、鐵路運輸企業(yè)改革重組分析 340
（一）鐵路運輸企業(yè)改革重組的原則 340
（二）運輸企業(yè)改革重組的運營模式 341
（三）運輸企業(yè)改革重組的管理模式 348
二、國外鐵路貨運盈利模式分析 349
（一）美國鐵路貨運盈利模式分析 349
（二）德國鐵路貨運盈利模式分析 350
第三節(jié)鐵路貨運的改革前景展望 351
一、高鐵對鐵路貨運帶來的影響 351
（一）高鐵建成釋放貨運能力 351
（二）對鐵路貨運帶來的機遇 351
二、鐵路貨運的發(fā)展前景展望 353
（一）鐵路貨運面臨形勢分析 353
（二）未來鐵路建設規(guī)模預測 355
（三）鐵路貨運發(fā)展前景展望 357
圖表目錄
圖表1：澳大利亞重載鐵路分布圖 30
圖表2：巴西重載鐵路分布圖 33
圖表3：2021年鐵路營業(yè)里程及增長 50
圖表4：2021年鐵路路網(wǎng)密度及增長 50
圖表5：2021年鐵路固定資產投資額 50
圖表6：2021年鐵路貨運量及其增長 51
圖表7：2021年鐵路貨物周轉量分析 51
圖表8：2021年鐵路煤炭運量及其增長 51
圖表9：2021年鐵路糧食運量及其增長 51
圖表10：2021年鐵路石油運量及其增長 52
圖表11：2021年鐵路日均裝車完成情況 52
圖表12：2021年鐵路貨物運輸平均運距 52
圖表13：2021年鐵路貨物運費收入情況 52
圖表14：鐵路管理機構變革后的監(jiān)管體系 56
圖表15：2016-2021年國內生產總值及其增長速度 79
圖表16：2016-2021年三次產業(yè)增加值占國內生產總值比重 79
圖表17：2016-2021年糧食產量 80
圖表18：2016-2021年全部工業(yè)增加值及其增長速度 82
圖表19：2021年主要工業(yè)產品產量及其增長速度 82
圖表20：2016-2021年全部工業(yè)增加值及其增長速度 85
圖表21：2021年主要工業(yè)產品產量及其增長速度 86
圖表22：2016-2021年全社會固定資產投資 89
圖表23：2021年按領域分固定資產投資（不含農戶）及其占比 90
圖表24：2021年分行業(yè)固定資產投資（不含農戶）及其增長速度 90
圖表25：2021年固定資產投資新增主要生產與運營能力 91
圖表26：2021年房地產開發(fā)和銷售主要指標及其增長速度 92
圖表27：2016-2021年社會消費品零售總額 93
圖表28：2020年年末全部金融機構本外幣存貸 款 余額及其增長速度 94
圖表29：日本鐵路定價權在國土交通省 98
圖表30：英國鐵路定價權在于企業(yè) 98
圖表31：法國鐵路定價權在于州政府 98
圖表32：美國鐵路定價權在于企業(yè) 99
圖表33：中國鐵路定價權分析 99
圖表34：國際通用三大定價方案 100
圖表35：美國鐵路改革前處于虧損狀態(tài) 105
圖表36：美國鐵路聯(lián)合太平洋現(xiàn)今資產負債率 107
圖表37：美國鐵路BNSF現(xiàn)今資產負債率 107
圖表38：美國鐵路CSX現(xiàn)今資產負債率 107
圖表39：美國鐵路RA現(xiàn)今資產負債率 108
圖表40：德國鐵路改革前虧損 113
圖表41：德國鐵路假如不改革，虧損額將巨大 113
圖表42：德國DB鐵路公司現(xiàn)行資產負債率 113
圖表43：加拿大鐵路改革前處于虧損狀態(tài) 114
圖表44：加拿大鐵路改革前后資產負債率 114
圖表45：巴西鐵路改革前虧損嚴重 115
圖表46：巴西MPS鐵路現(xiàn)今資產負債率 115
圖表47：瑞典鐵路改革前后資產負債率 116
圖表48：瑞典SJ鐵路現(xiàn)今資產負債率 116
圖表49：新西蘭鐵路改革前虧損 117
圖表50：新西蘭鐵路資產負債率改革前高企 117
圖表51：阿根廷鐵路改革前處于虧損狀態(tài) 118
圖表52：阿根廷ALL鐵路現(xiàn)今資產負債率 118
圖表53：日本鐵路重組結構 120
圖表54：美國鐵路重組結構 121
圖表55：英國鐵路重組結構 123
圖表56：法國鐵路重組結構 124
圖表57：德國鐵路重組結構 125
圖表58：法國鐵路重組結構 127
圖表59：瑞典鐵路重組結構 128
圖表60：當前我國區(qū)域電力市場的過渡模式 163
圖表61：多種交易方式并存的區(qū)域電力市場模式 164
圖表62：鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流模式一 181
圖表63：物流產業(yè)集團組織結構 182
圖表64：鐵路物流中心基本作業(yè)流程 204
圖表65：以存儲為主的經營模式 205
圖表66：以運輸和配送為主的經營模式 206
圖表67：鐵路口岸站進口貨物作業(yè)流程 221
圖表68：鐵路口岸站出口貨物作業(yè)流程 222
圖表69：鐵路口巖物流中心功能區(qū)劃 224
圖表70：鐵路貨運分配系數(shù) 240
圖表71：鐵路貨運產品開發(fā)原則示意圖 244
圖表72：鐵路貨運產品設計流程 248
圖表73：國家鐵路棚車擁有量 266
圖表74：國家鐵路敞車擁有量 266
圖表75：國家鐵路平車擁有量 266
圖表76：國家鐵路罐車擁有量 267
圖表77：國家鐵路保溫車擁有量 267
圖表78：2020年鐵路機車產量分析 267
圖表79：2021年1-9月鐵路機車產量分析 269
圖表80：2020年鐵路貨車產量分析 270
圖表81：2021年1-9月鐵路貨車產量分析 272
圖表82：2018-2021年鐵路運輸設備制造業(yè)銷售收入分析 273
圖表83：2018-2021年鐵路運輸設備制造業(yè)利潤總額分析 274
圖表84：2018-2021年鐵路運輸設備制造業(yè)銷售毛利率分析 274
圖表85：2018-2021年鐵路運輸設備制造業(yè)銷售利潤率分析 275
圖表86：大秦鐵路主要財務指標分析 284
圖表87：大秦鐵路主要經濟指標分析 287
圖表88：中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司主要財務指標分析 294
圖表89：中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司主要經濟指標分析 297
圖表90：廣深鐵路主要財務指標分析 301
圖表91：廣深鐵路主要經濟指標分析 304
圖表92：國恒鐵路主要財務指標分析 308
圖表93：國恒鐵路主要經濟指標分析 311
圖表94：中國南車主要財務指標分析 315
圖表95：中國南車主要經濟指標分析 318
圖表96：中國北車主要財務指標分析 323
圖表97：中國北車主要經濟指標分析 326
圖表98：鐵路運營模式選擇模型 344
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