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第一章中國(guó)鐵路貨運(yùn)情況發(fā)展分析 20
第一節(jié)鐵路貨運(yùn)的相關(guān)概述介紹 20
一、鐵路的基本經(jīng)濟(jì)特性 20
（一）鐵路的公共品屬性 20
（二）鐵路自然壟斷特征 21
（三）鐵路網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性 21
（四）鐵路的多產(chǎn)品特征 21
二、鐵路貨運(yùn)的相關(guān)概述 22
（一）鐵路貨運(yùn)的定義 22
（二）鐵路貨運(yùn)的特征 22
（三）運(yùn)送貨物的分類 23
（四）鐵路貨運(yùn)的種類 23
三、報(bào)告的研究范圍與方法 23
第二節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r 25
一、鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析 25
（一）鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展歷程 25
（二）鐵路重載運(yùn)輸通道現(xiàn)狀 26
（三）典型國(guó)家鐵路重載運(yùn)輸 27
（四）國(guó)外鐵路重載運(yùn)輸特點(diǎn) 39
（五）對(duì)中國(guó)鐵路貨運(yùn)的啟示 41
二、鐵路快捷運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析 44
（一）鐵路快捷運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程 44
（二）鐵路快捷運(yùn)輸通道的現(xiàn)狀 45
三、鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r 46
（一）鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程 46
（二）鐵路集裝箱運(yùn)輸通道現(xiàn)狀 47
（三）鐵路集裝箱運(yùn)輸量及增長(zhǎng) 47
（四）鐵路集裝箱運(yùn)輸存在問(wèn)題 47
（五）鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策 48
第三節(jié)中國(guó)鐵路貨運(yùn)量情況分析 50
一、中國(guó)鐵路建設(shè)情況分析 50
（一）鐵路營(yíng)業(yè)里程及增長(zhǎng) 50
（二）鐵路路網(wǎng)密度及增長(zhǎng) 50
（三）鐵路固定資產(chǎn)投資額 50
二、鐵路貨物運(yùn)輸量及增長(zhǎng) 51
（一）鐵路貨運(yùn)量及其增長(zhǎng) 51
（二）鐵路貨物周轉(zhuǎn)量分析 51
三、鐵路重點(diǎn)貨物運(yùn)輸量分析 51
（一）鐵路煤炭運(yùn)量及其增長(zhǎng) 51
（二）鐵路糧食運(yùn)量及其增長(zhǎng) 51
（三）鐵路石油運(yùn)量及其增長(zhǎng) 52
四、鐵路貨車運(yùn)輸狀況分析 52
（一）鐵路日均裝車完成情況 52
（二）鐵路貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距 52
（三）鐵路貨物運(yùn)費(fèi)收入情況 52
第二章中國(guó)鐵路貨運(yùn)改革環(huán)境分析 54
第一節(jié)鐵路貨運(yùn)改革背景與動(dòng)機(jī) 54
一、鐵路貨運(yùn)的改革背景分析 54
（一）鐵路債務(wù)高企以及盈利困難 54
（二）鐵路傳統(tǒng)黑貨貨源嚴(yán)重不足 55
（三）中國(guó)鐵路管理機(jī)構(gòu)發(fā)生變革 55
二、鐵路貨運(yùn)的改革動(dòng)機(jī)分析 56
（一）簡(jiǎn)化鐵路貨運(yùn)的服務(wù)流程 56
（二）提升競(jìng)爭(zhēng)力參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 57
（三）鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型 57
第二節(jié)鐵路貨運(yùn)的政策環(huán)境分析 58
一、中國(guó)鐵路貨運(yùn)主要政策及規(guī)劃 58
（一）中國(guó)鐵路貨運(yùn)主要政策解讀 58
（二）中國(guó)鐵路貨運(yùn)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃 59
二、國(guó)內(nèi)外鐵路行業(yè)法律環(huán)境分析 59
（一）美國(guó)鐵路改革及立法的實(shí)踐 59
（二）英國(guó)鐵路改革及立法的實(shí)踐 61
（三）德國(guó)鐵路改革及立法的實(shí)踐 61
（四）中國(guó)鐵路行業(yè)現(xiàn)行法律規(guī)制 63
（五）國(guó)外鐵路改革對(duì)中國(guó)的借鑒 64
三、美國(guó)斯塔格斯法對(duì)中國(guó)的啟示 68
（一）美國(guó)實(shí)施斯塔格斯法的背景 68
（二）斯塔格斯鐵路法的主要內(nèi)容 70
（三）斯塔格斯鐵路法實(shí)施的效果 71
（四）美國(guó)鐵路改革對(duì)中國(guó)的啟示 73
第三節(jié)鐵路貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 74
一、全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)情況分析 74
二、國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 79
（一）國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)情況 79
（二）農(nóng)業(yè)增加值及增長(zhǎng)情況 80
（三）工業(yè)增加值及增長(zhǎng)情況 81
（四）貨物進(jìn)出口總額及增長(zhǎng) 85
（五）固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng) 89
（六）消費(fèi)品零售總額及增速 93
（七）貨幣供應(yīng)量及增長(zhǎng)情況 94
第三章全球鐵路貨運(yùn)改革經(jīng)驗(yàn)借鑒 96
第一節(jié)國(guó)內(nèi)外鐵路改革定價(jià)機(jī)制 96
一、世界鐵路改革歷程 96
（一）私人股份制階段 96
（二）國(guó)家壟斷經(jīng)營(yíng)階段 96
（三）各種模式探索階段 97
二、國(guó)內(nèi)外鐵路定價(jià)權(quán)分析 98
（一）日本鐵路定價(jià)權(quán)分析 98
（二）英國(guó)鐵路定價(jià)權(quán)分析 98
（三）法國(guó)鐵路定價(jià)權(quán)分析 98
（四）美國(guó)鐵路定價(jià)權(quán)分析 99
（五）中國(guó)鐵路定價(jià)權(quán)分析 99
三、國(guó)內(nèi)外鐵路改革定價(jià)機(jī)制 100
（一）國(guó)際三大定價(jià)方式分析 100
（二）中國(guó)鐵路現(xiàn)行定價(jià)機(jī)制 100
（三）英國(guó)鐵路定價(jià)機(jī)制分析 100
（四）日本鐵路定價(jià)機(jī)制分析 101
（五）美國(guó)鐵路定價(jià)機(jī)制分析 101
（六）法國(guó)鐵路定價(jià)機(jī)制分析 102
（七）德國(guó)鐵路定價(jià)機(jī)制分析 103
第二節(jié)國(guó)外鐵路改革前后的對(duì)比 105
一、美國(guó)鐵路改革前后對(duì)比 105
（一）美國(guó)鐵路改革前出現(xiàn)虧損 105
（二）改革后競(jìng)爭(zhēng)格局趨于穩(wěn)定 106
（三）改革后運(yùn)輸效率不斷提升 106
（四）改革后資產(chǎn)負(fù)債率有下降 106
二、其它國(guó)家鐵路改革前后對(duì)比 108
（一）日本鐵路改革前后對(duì)比 108
（二）德國(guó)鐵路改革前后對(duì)比 109
（三）加拿大鐵路改革前后對(duì)比 114
（四）巴西鐵路改革前后對(duì)比 115
（五）瑞典鐵路改革前后對(duì)比 116
（六）新西蘭鐵路改革前后對(duì)比 117
（七）阿根廷鐵路改革前后對(duì)比 118
第三節(jié)國(guó)外鐵路改革重組經(jīng)驗(yàn)借鑒 119
一、日本鐵路改革重組經(jīng)驗(yàn)借鑒 119
（一）日本鐵路改革重組的背景 119
（二）日本鐵路改革重組的實(shí)踐 119
（三）日本鐵路改革重組的效果 120
二、美國(guó)鐵路改革重組經(jīng)驗(yàn)借鑒 121
（一）美國(guó)鐵路改革重組的背景 121
（二）美國(guó)鐵路改革重組的實(shí)踐 121
（三）美國(guó)鐵路改革重組的效果 122
三、英國(guó)鐵路改革重組經(jīng)驗(yàn)借鑒 122
（一）英國(guó)鐵路改革重組的背景 122
（二）英國(guó)鐵路改革重組的實(shí)踐 123
（三）英國(guó)鐵路改革重組的啟示 123
四、法國(guó)鐵路改革重組經(jīng)驗(yàn)借鑒 124
（一）法國(guó)鐵路改革重組的背景 124
（二）法國(guó)鐵路改革重組的實(shí)踐 124
（三）法國(guó)鐵路改革重組的啟示 125
五、德國(guó)鐵路改革重組經(jīng)驗(yàn)借鑒 125
（一）德國(guó)鐵路改革重組的背景 125
（二）德國(guó)鐵路改革重組的實(shí)踐 125
（三）德國(guó)鐵路改革重組的啟示 126
六、歐盟其它國(guó)家改革重組情況 126
第四章中國(guó)其它領(lǐng)域改革經(jīng)驗(yàn)借鑒 129
第一節(jié)中國(guó)民航市場(chǎng)化改革分析 129
一、民航運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)概述 129
（一）民航運(yùn)輸業(yè)的需求特征 129
（二）民航運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征 129
（三）民航運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征 129
（四）民航運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性特點(diǎn) 130
二、民航業(yè)市場(chǎng)化改革的歷程 132
（一）高度集中的民航規(guī)制階段 132
（二）體制改革以及企業(yè)化階段 132
（三）政企分開(kāi)和獨(dú)立經(jīng)營(yíng)階段 132
（四）民航業(yè)市場(chǎng)化的改革階段 133
（五）民航全 面市場(chǎng)化改革階段 133
三、民航業(yè)市場(chǎng)化改革狀況分析 135
（一）民航業(yè)市場(chǎng)化改革的原因 135
（二）民航業(yè)市場(chǎng)化改革的內(nèi)容 139
（三）民航業(yè)市場(chǎng)化改革的目標(biāo) 143
四、民航運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變遷 149
（一）民航業(yè)的市場(chǎng)集中度分析 149
（二）民航運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入壁壘分析 150
五、民航運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)行為的變遷 151
（一）民航業(yè)的價(jià)格行為分析 151
（二）民航企業(yè)組織調(diào)節(jié)行為 153
（三）民航業(yè)的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)分析 153
第二節(jié)中國(guó)電力市場(chǎng)化改革分析 154
一、中國(guó)電力產(chǎn)業(yè)管制改革歷程 154
（一）改革前的中國(guó)電力產(chǎn)業(yè)管制 154
（二）從垂直壟斷管理到集 資辦電 155
（三）集 資辦電到市場(chǎng)化改革階段 157
（四）電力市場(chǎng)化改革全 面啟動(dòng)階段 158
二、電力市場(chǎng)化改革的目標(biāo)和任務(wù) 159
（一）中國(guó)電力市場(chǎng)化改革的目標(biāo) 159
（二）電力市場(chǎng)化改革的主要任務(wù) 159
三、電力市場(chǎng)化改革的具體措施 162
（一）加強(qiáng)對(duì)壟斷電網(wǎng)企業(yè)的監(jiān)管 162
（二）抓緊建設(shè)和完善區(qū)域發(fā)電側(cè)電力市場(chǎng) 162
（三）逐步打破電網(wǎng)企業(yè)單一買賣電格局，建立多種交易模式并存的區(qū)域電力市場(chǎng) 164
四、電力改革的成效及存在問(wèn)題 165
（一）電力市場(chǎng)化改革成效分析 165
（二）電力改革存在的主要問(wèn)題 165
第三節(jié)中國(guó)水務(wù)市場(chǎng)化改革分析 167
一、水務(wù)市場(chǎng)化改革的發(fā)展歷程 167
二、水務(wù)市場(chǎng)化改革現(xiàn)狀及問(wèn)題 169
三、水務(wù)市場(chǎng)化的主要模式分析 172
（一）發(fā)達(dá)國(guó)家的水務(wù)治理模式 172
（二）中國(guó)水務(wù)市場(chǎng)化主要模式 174
四、中國(guó)水務(wù)市場(chǎng)化的改革實(shí)踐 176
（一）企業(yè)體制市場(chǎng)化改革實(shí)踐 176
（二）水價(jià)體制市場(chǎng)化改革實(shí)踐 176
（三）融資模式市場(chǎng)化改革實(shí)踐 177
第五章鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型鐵路物流分析 179
第一節(jié)鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型鐵路物流分析 179
一、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流SWOT分析 179
（一）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流優(yōu)勢(shì)分析 179
（二）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流劣勢(shì)分析 179
（三）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流機(jī)會(huì)分析 180
（四）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流威脅分析 180
二、中國(guó)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展模式分析 181
（一）模式一：激進(jìn)式發(fā)展模式 181
（二）模式二：資源整合型發(fā)展模式 181
（三）模式三：資產(chǎn)重組型發(fā)展模式 182
三、中國(guó)鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)型分析 183
（一）鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)型必要性 183
（二）鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)型的策略 184
第二節(jié)鐵路貨運(yùn)拓展物流服務(wù)模式 186
一、國(guó)外貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展分析 186
（一）德國(guó)鐵路向現(xiàn)代物流發(fā)展分析 186
（二）美國(guó)鐵路向現(xiàn)代物流發(fā)展分析 187
二、航運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展分析 188
（一）國(guó)外航運(yùn)企業(yè)向物流發(fā)展分析 188
（二）國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)向物流發(fā)展分析 189
三、中國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展分析 190
（一）鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展分析 190
（二）鐵路貨運(yùn)向物流發(fā)展存在的問(wèn)題 190
（三）發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)中國(guó)鐵路的借鑒 193
四、鐵路貨運(yùn)拓展物流服務(wù)的發(fā)展模式 194
（一）鐵路貨運(yùn)拓展物流服務(wù)特征分析 194
（二）鐵路貨運(yùn)拓展物流服務(wù)影響因素 195
（三）鐵路貨運(yùn)拓展物流服務(wù)運(yùn)作主體 196
（四）鐵路貨運(yùn)拓展物流服務(wù)運(yùn)作方式 197
（五）鐵路貨運(yùn)拓展物流服務(wù)需求分析 197
（六）鐵路貨運(yùn)拓展物流服務(wù)競(jìng)合關(guān)系 198
（七）鐵路貨運(yùn)拓展物流服務(wù)發(fā)展模式 198
第三節(jié)鐵路物流中心布局規(guī)劃分析 199
一、鐵路物流中心相關(guān)概述 199
（一）鐵路物流中心的定義 199
（二）鐵路物流中心的類型 200
（三）物流中心建設(shè)的必要性 200
二、鐵路物流中心的功能分析 201
（一）鐵路物流中心的基本功能 201
（二）鐵路物流中心的增值功能 201
三、國(guó)內(nèi)外鐵路物流中心建設(shè)情況 202
（一）國(guó)外鐵路物流中心建設(shè)情況 202
（二）國(guó)內(nèi)鐵路物流中心建設(shè)情況 204
四、鐵路物流中心作業(yè)流程分析 204
（一）鐵路物流中心基本作業(yè)流程 204
（二）以存儲(chǔ)為主的作業(yè)流程分析 205
（三）以運(yùn)輸為主的作業(yè)流程分析 206
（四）鐵路物流中心基本作業(yè)內(nèi)容 206
五、鐵路物流中心布局規(guī)劃分析 207
（一）鐵路物流中心布局規(guī)劃原則 207
（二）鐵路物流中心布局規(guī)劃方法 209
（三）SLP在規(guī)劃物流中心的應(yīng)用 210
六、鐵路貨場(chǎng)向物流中心轉(zhuǎn)型分析 210
（一）與鐵路貨運(yùn)站的比較分析 210
（二）與一般物流中心比較分析 211
（三）鐵路貨場(chǎng)的作業(yè)流程現(xiàn)狀 212
（四）鐵路貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型物流中心分析 213
（五）轉(zhuǎn)型鐵路物流中心后的優(yōu)勢(shì) 213
第四節(jié)鐵路口岸物流中心規(guī)劃分析 215
一、鐵路口岸物流中心建設(shè)必要性 215
（一）鐵路口岸物流發(fā)展現(xiàn)狀 215
（二）鐵路口岸物流存在問(wèn)題 216
（三）物流中心建設(shè)的必要性 216
二、鐵路口岸物流中心需求分析 217
（一）物流中心規(guī)劃影響因素 217
（二）物流中心功能需求分析 219
三、鐵路口岸物流中心布局規(guī)劃 221
（一）物流中心規(guī)劃選址分析 221
（二）物流中心作業(yè)流線分析 221
（三）物流中心規(guī)劃布局分析 222
第六章中國(guó)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略 225
第一節(jié)中國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?fàn)顩r 225
一、鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷發(fā)展?fàn)顩r分析 225
（一）鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷的發(fā)展現(xiàn)狀 225
（二）鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷存在的問(wèn)題 225
（三）鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷的發(fā)展對(duì)策 227
二、鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)發(fā)展分析 231
（一）鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀 231
（二）鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)發(fā)展意義 231
（三）鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)發(fā)展建議 232
第二節(jié)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì) 235
一、鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的相關(guān)概述 235
（一）鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品特點(diǎn)分析 235
（二）鐵路現(xiàn)有貨運(yùn)產(chǎn)品種類 235
（三）鐵路現(xiàn)有貨運(yùn)產(chǎn)品特點(diǎn) 239
（四）貨主選擇貨運(yùn)產(chǎn)品的因素 239
二、鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì) 239
（一）貨運(yùn)產(chǎn)品存在問(wèn)題分析 239
（二）貨運(yùn)產(chǎn)品的差異性分析 239
（三）鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì) 239
第三節(jié)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)策略 240
一、鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)策略 240
（一）鐵路運(yùn)輸貨源品類分析 240
（二）貨運(yùn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)組合策略 242
（三）鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)原則 244
（四）鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)內(nèi)容 246
（五）鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程 247
（六）鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品發(fā)展策略 248
二、鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的營(yíng)銷策略 251
（一）鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品價(jià)格策略 251
（二）貨運(yùn)產(chǎn)品品牌推廣策略 253
（三）鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品延伸服務(wù) 255
三、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品設(shè)計(jì) 257
（一）基于貨物品類的產(chǎn)品設(shè)計(jì) 257
（二）基于組織形式的產(chǎn)品設(shè)計(jì) 259
（三）基于分層策略的產(chǎn)品設(shè)計(jì) 262
（四）基于運(yùn)輸時(shí)效的產(chǎn)品設(shè)計(jì) 264
第七章中國(guó)鐵路貨運(yùn)改革機(jī)會(huì)分析 266
第一節(jié)運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)機(jī)會(huì)分析 266
一、中國(guó)鐵路貨車擁有量分析 266
（一）國(guó)家鐵路棚車擁有量 266
（二）國(guó)家鐵路敞車擁有量 266
（三）國(guó)家鐵路平車擁有量 266
（四）國(guó)家鐵路罐車擁有量 267
（五）國(guó)家鐵路保溫車擁有量 267
二、中國(guó)鐵路車輛產(chǎn)量分析 267
（一）鐵路機(jī)車產(chǎn)量分析 267
（二）鐵路貨車產(chǎn)量分析 270
三、鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 273
（一）銷售收入分析 273
（二）利潤(rùn)總額分析 274
（三）銷售毛利率分析 274
（四）銷售利潤(rùn)率分析 275
四、鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)機(jī)會(huì)分析 275
（一）鐵路運(yùn)輸設(shè)備需求情況分析 275
（二）鐵路運(yùn)輸設(shè)備需求機(jī)會(huì)分析 276
第二節(jié)鐵路物流信息化機(jī)會(huì)分析 277
一、國(guó)內(nèi)外鐵路物流信息化分析 277
（一）俄羅斯鐵路物流信息化分析 277
（二）法國(guó)鐵路物流信息化分析 277
（三）北美鐵路物流信息化分析 278
（四）國(guó)外鐵路物流信息化特點(diǎn) 278
（五）中國(guó)鐵路物流信息化分析 279
（六）國(guó)外鐵路物流信息化的啟示 280
二、鐵路物流信息化的發(fā)展方向 280
（一）建立公共物流信息平臺(tái)體系 280
（二）鐵路物流信息系統(tǒng)優(yōu)化整合 280
（三）構(gòu)建鐵路信息系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺(tái) 281
三、鐵路物流信息化發(fā)展機(jī)會(huì)分析 281
第八章中國(guó)鐵路貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)分析 284
第一節(jié)鐵路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析 284
一、大秦鐵路股份有限公司 284
（一）企業(yè)基本概況分析 284
（二）企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 284
（三）企業(yè)鐵路運(yùn)輸分析 290
（四）企業(yè)投融資狀況分析 290
（五）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 293
（六）企業(yè)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略分析 293
二、中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司 294
（一）企業(yè)基本概況分析 294
（二）企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 294
（三）企業(yè)鐵路運(yùn)輸分析 299
（四）企業(yè)投融資狀況分析 300
（五）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 300
（六）企業(yè)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略分析 300
三、廣深鐵路股份有限公司 301
（一）企業(yè)基本概況分析 301
（二）企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 301
（三）企業(yè)鐵路運(yùn)輸分析 306
（四）企業(yè)投融資狀況分析 307
（五）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 307
（六）企業(yè)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略分析 307
四、天津國(guó)恒鐵路控股股份有限公司 308
（一）企業(yè)基本概況分析 308
（二）企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 308
（三）企業(yè)投融資狀況分析 314
（四）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 315
第二節(jié)鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 315
一、中國(guó)南車股份有限公司 315
（一）企業(yè)基本概況分析 315
（二）企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 315
（三）企業(yè)鐵路貨車業(yè)務(wù) 321
（四）企業(yè)鐵路貨車訂單 321
（五）企業(yè)投融資狀況分析 322
（六）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 322
（七）企業(yè)的未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略 323
二、中國(guó)北車股份有限公司 323
（一）企業(yè)基本概況分析 323
（二）企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析 323
（三）企業(yè)鐵路貨車業(yè)務(wù) 329
（四）企業(yè)鐵路貨車訂單 330
（五）企業(yè)投融資狀況分析 330
（六）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 331
（七）企業(yè)的未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略 331
第九章中國(guó)鐵路貨運(yùn)改革前景展望 333
第一節(jié)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 333
一、各種運(yùn)輸方式比較分析 333
（一）各種運(yùn)輸方式特征比較 333
（二）各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量比較 337
二、鐵路貨運(yùn)五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析 338
（一）供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)能力 338
（二）購(gòu)買者討價(jià)還價(jià)能力 339
（三）潛在新進(jìn)入者的威脅 339
（四）鐵路貨運(yùn)替代品威脅 340
第二節(jié)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展模式分析 340
一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革重組分析 340
（一）鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革重組的原則 340
（二）運(yùn)輸企業(yè)改革重組的運(yùn)營(yíng)模式 341
（三）運(yùn)輸企業(yè)改革重組的管理模式 348
二、國(guó)外鐵路貨運(yùn)盈利模式分析 349
（一）美國(guó)鐵路貨運(yùn)盈利模式分析 349
（二）德國(guó)鐵路貨運(yùn)盈利模式分析 350
第三節(jié)鐵路貨運(yùn)的改革前景展望 351
一、高鐵對(duì)鐵路貨運(yùn)帶來(lái)的影響 351
（一）高鐵建成釋放貨運(yùn)能力 351
（二）對(duì)鐵路貨運(yùn)帶來(lái)的機(jī)遇 351
二、鐵路貨運(yùn)的發(fā)展前景展望 353
（一）鐵路貨運(yùn)面臨形勢(shì)分析 353
（二）未來(lái)鐵路建設(shè)規(guī)模預(yù)測(cè) 355
（三）鐵路貨運(yùn)發(fā)展前景展望 357

圖表目錄
圖表1：澳大利亞重載鐵路分布圖 30
圖表2：巴西重載鐵路分布圖 33
圖表3：2021年鐵路營(yíng)業(yè)里程及增長(zhǎng) 50
圖表4：2021年鐵路路網(wǎng)密度及增長(zhǎng) 50
圖表5：2021年鐵路固定資產(chǎn)投資額 50
圖表6：2021年鐵路貨運(yùn)量及其增長(zhǎng) 51
圖表7：2021年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量分析 51
圖表8：2021年鐵路煤炭運(yùn)量及其增長(zhǎng) 51
圖表9：2021年鐵路糧食運(yùn)量及其增長(zhǎng) 51
圖表10：2021年鐵路石油運(yùn)量及其增長(zhǎng) 52
圖表11：2021年鐵路日均裝車完成情況 52
圖表12：2021年鐵路貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距 52
圖表13：2021年鐵路貨物運(yùn)費(fèi)收入情況 52
圖表14：鐵路管理機(jī)構(gòu)變革后的監(jiān)管體系 56
圖表15：2016-2021年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度 79
圖表16：2016-2021年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重 79
圖表17：2016-2021年糧食產(chǎn)量 80
圖表18：2016-2021年全部工業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度 82
圖表19：2021年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度 82
圖表20：2016-2021年全部工業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度 85
圖表21：2021年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度 86
圖表22：2016-2021年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資 89
圖表23：2021年按領(lǐng)域分固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）及其占比 90
圖表24：2021年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）及其增長(zhǎng)速度 90
圖表25：2021年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)能力 91
圖表26：2021年房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)和銷售主要指標(biāo)及其增長(zhǎng)速度 92
圖表27：2016-2021年社會(huì)消費(fèi)品零售總額 93
圖表28：2020年年末全部金融機(jī)構(gòu)本外幣存貸款余額及其增長(zhǎng)速度 94
圖表29：日本鐵路定價(jià)權(quán)在國(guó)土交通省 98
圖表30：英國(guó)鐵路定價(jià)權(quán)在于企業(yè) 98
圖表31：法國(guó)鐵路定價(jià)權(quán)在于州政府 98
圖表32：美國(guó)鐵路定價(jià)權(quán)在于企業(yè) 99
圖表33：中國(guó)鐵路定價(jià)權(quán)分析 99
圖表34：國(guó)際通用三大定價(jià)方案 100
圖表35：美國(guó)鐵路改革前處于虧損狀態(tài) 105
圖表36：美國(guó)鐵路聯(lián)合太平洋現(xiàn)今資產(chǎn)負(fù)債率 107
圖表37：美國(guó)鐵路BNSF現(xiàn)今資產(chǎn)負(fù)債率 107
圖表38：美國(guó)鐵路CSX現(xiàn)今資產(chǎn)負(fù)債率 107
圖表39：美國(guó)鐵路RA現(xiàn)今資產(chǎn)負(fù)債率 108
圖表40：德國(guó)鐵路改革前虧損 113
圖表41：德國(guó)鐵路假如不改革，虧損額將巨大 113
圖表42：德國(guó)DB鐵路公司現(xiàn)行資產(chǎn)負(fù)債率 113
圖表43：加拿大鐵路改革前處于虧損狀態(tài) 114
圖表44：加拿大鐵路改革前后資產(chǎn)負(fù)債率 114
圖表45：巴西鐵路改革前虧損嚴(yán)重 115
圖表46：巴西MPS鐵路現(xiàn)今資產(chǎn)負(fù)債率 115
圖表47：瑞典鐵路改革前后資產(chǎn)負(fù)債率 116
圖表48：瑞典SJ鐵路現(xiàn)今資產(chǎn)負(fù)債率 116
圖表49：新西蘭鐵路改革前虧損 117
圖表50：新西蘭鐵路資產(chǎn)負(fù)債率改革前高企 117
圖表51：阿根廷鐵路改革前處于虧損狀態(tài) 118
圖表52：阿根廷ALL鐵路現(xiàn)今資產(chǎn)負(fù)債率 118
圖表53：日本鐵路重組結(jié)構(gòu) 120
圖表54：美國(guó)鐵路重組結(jié)構(gòu) 121
圖表55：英國(guó)鐵路重組結(jié)構(gòu) 123
圖表56：法國(guó)鐵路重組結(jié)構(gòu) 124
圖表57：德國(guó)鐵路重組結(jié)構(gòu) 125
圖表58：法國(guó)鐵路重組結(jié)構(gòu) 127
圖表59：瑞典鐵路重組結(jié)構(gòu) 128
圖表60：當(dāng)前我國(guó)區(qū)域電力市場(chǎng)的過(guò)渡模式 163
圖表61：多種交易方式并存的區(qū)域電力市場(chǎng)模式 164
圖表62：鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流模式一 181
圖表63：物流 產(chǎn)業(yè)集團(tuán)組織結(jié)構(gòu) 182
圖表64：鐵路物流中心基本作業(yè)流程 204
圖表65：以存儲(chǔ)為主的經(jīng)營(yíng)模式 205
圖表66：以運(yùn)輸和配送為主的經(jīng)營(yíng)模式 206
圖表67：鐵路口岸站進(jìn)口貨物作業(yè)流程 221
圖表68：鐵路口岸站出口貨物作業(yè)流程 222
圖表69：鐵路口巖物流中心功能區(qū)劃 224
圖表70：鐵路貨運(yùn)分配系數(shù) 240
圖表71：鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)原則示意圖 244
圖表72：鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程 248
圖表73：國(guó)家鐵路棚車擁有量 266
圖表74：國(guó)家鐵路敞車擁有量 266
圖表75：國(guó)家鐵路平車擁有量 266
圖表76：國(guó)家鐵路罐車擁有量 267
圖表77：國(guó)家鐵路保溫車擁有量 267
圖表78：2020年鐵路機(jī)車產(chǎn)量分析 267
圖表79：2021年1-6月鐵路機(jī)車產(chǎn)量分析 269
圖表80：2020年鐵路貨車產(chǎn)量分析 270
圖表81：2021年1-6月鐵路貨車產(chǎn)量分析 272
圖表82：2018-2021年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售收入分析 273
圖表83：2018-2021年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)利潤(rùn)總額分析 274
圖表84：2018-2021年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售毛利率分析 274
圖表85：2018-2021年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售利潤(rùn)率分析 275
圖表86：大秦鐵路主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析 284
圖表87：大秦鐵路主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 287
圖表88：中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析 294
圖表89：中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 297
圖表90：廣深鐵路主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析 301
圖表91：廣深鐵路主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 304
圖表92：國(guó)恒鐵路主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析 308
圖表93：國(guó)恒鐵路主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 311
圖表94：中國(guó)南車主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析 315
圖表95：中國(guó)南車主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 318
圖表96：中國(guó)北車主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析 323
圖表97：中國(guó)北車主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 326
圖表98：鐵路運(yùn)營(yíng)模式選擇模型 344

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