2月5日，東風汽車有限公司（DFL）開始了新一輪的部署，在京發(fā)布了新的中期事業(yè)計劃。具體來看，公司計劃將年銷量增加100萬輛，至2022年達到260萬輛，銷售收入將達到3000億元，目標成為中國前三大合資汽車制造商之一，以及可持續(xù)發(fā)展領先品牌。
當天，東風汽車有限公司總裁關潤表示，“自2003年成立以來，公司在過去的15年里在中國制造并交付了1500多萬輛汽車。同時在過去的七年中，DFL進行了大量的投資，為中國市場推出了32款車型，從而來增加銷量和收入�！�
事實上，去年由于購置稅補貼退坡等多方面影響，乘用車產銷增速明顯減緩。然而，東風汽車有限公司取得152萬的銷量成績，同比增長12.2%，其中主要推動力來自于對乘用車市場上日產軒逸系列、奇駿、逍客和天籟，啟辰T90和D60，英菲尼迪Q50L和QX50以及輕型商用車市場上日產納瓦拉，東風多利卡和凱普特等產品的需求。
得益于良好的業(yè)績表現(xiàn)，東風汽車有限公司將未來計劃著重于保持公司的強勢增長勢頭，在未來5年中增加銷量百萬臺以上，而其增長主要來源三個方面，一是從豪華車型到輕型商用車產品線，將引入40多款車型來支持增長。二是東風啟辰和東風英菲尼迪銷量增長三倍。三是輕型商用車、皮卡和非承載式車身SUV銷量以及出口業(yè)務增長兩倍。
后合資時代的角逐
近幾年，有關“后合資時代”不斷被提及，但至今仍未有一個明確的定論。部分人認為，后合資時代是個時間概念。從1983年北京吉普成立至今，中國汽車的合資之路已走過近30年，中外雙方就合資事宜的新一輪續(xù)約，標志著汽車行業(yè)進入后合資時代。
而在后合資時代，如何尋找到自身的定位并持續(xù)取得發(fā)展成為眾多企業(yè)新課題。當天，東風有限執(zhí)行副總裁雷平在接受記者采訪時表示：“2003年東風和日產組建合資公司，主要尋求協(xié)同效應。在2003-2007年曾發(fā)布中期事業(yè)計劃， 是公司創(chuàng)立、布局階段，在2008-2017 年是提升蓄勢發(fā)展第二個階段，現(xiàn)在則面臨第三發(fā)展階段。
同時，他還提道：“現(xiàn)在公司有5個整車單元，4 個品牌，未來會導入更多先進產品并適應發(fā)展需要，在后合資時代將公司打造成具有國際競爭力企業(yè)�！�
細化到品牌來看，之所以東風汽車有限公司取得如此大的增幅，主要得益于東風日產乘用車銷量的增長。公開數(shù)據(jù)顯示，去年東風日產銷量達到112萬輛，這是自2015年首次跨越百萬以來，東風日產銷量已連續(xù)三年突破百萬量級。
對比日系其他兩家車企，本田在華增勢明顯，去年中國市場銷量為144.1萬輛，同比增長15.5%，雖然增幅大于日產，但整體銷量仍落后。再看豐田，去年在中國銷量為129萬輛，同比增長6.3%。
以此來看，日產在華面臨最大威脅則來自于本田，但顯然日產并不僅局限于與本土的競爭，東風日產多次強調要沖擊中國合資企業(yè)前三名。按照乘聯(lián)會統(tǒng)計，在去年合資企業(yè)銷量排行榜中，東風日產位列第5，與第4名差距仍比較大。
2022年電動化產品達到30%
不可否認，東風集團一直致力于發(fā)展自身品牌，如何發(fā)展自主品牌成為東風改革重點。
當然，近幾年東風自主業(yè)務的快速發(fā)展和合資公司的反哺密不可分，尤其是東風日產已逐漸成為集團內部其它板塊競相對標的對象，同時也成為合資反哺的樣板之一。但在汽車新“四化”趨勢下，東風日產需要重新作出調整，因此如何與自主品牌協(xié)同發(fā)展再次成為外界關注的焦點。
記者了解到，未來東風汽車有限公司將高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、ProPILOT、易泊和智能互聯(lián)技術引入旗下的所有品牌。同時，隨著政府法規(guī)的進一步放松，公司計劃從2019年起在中國引入1級和2級自動駕駛技術，并將東風啟辰引領智能互聯(lián)技術，擴展到其他品牌中。
在產品層面，東風汽車有限公司在所有品牌中推出20多款電動車型（零排放和e-POWER）。在2018年和2019年，在日產、啟辰和東風品牌中推出六款電動車型。
根據(jù)發(fā)展目標，2022年電動汽車將占東風有限旗下汽車銷量的30%，并且提供領先的互聯(lián)和自動駕駛，以及電動化驅動性能產品。其中，英菲尼迪將于2022年實現(xiàn)25%的產品組合電動化，至2025年，電動化將達到100%。
對此，關潤表示，“有了零排放技術、e-POWER、智能駕駛和智能互聯(lián)的強大技術支撐，我們已為競爭激烈和不斷變化的中國汽車市場做好了準備。有了這個新的中期事業(yè)計劃，就有了引導我們不斷前行的路線圖�！�
